[发明专利]城市轨道交通用弹性阻尼压缩型高等减振分开式扣件

说明书

本发明涉及城市轨道交通用弹性阻尼压缩型高等减振分开式扣件，所述扣件包括弹条、T型螺栓、偏心定位器、锚固螺栓和铁垫板；铁垫板位于钢轨下方，弹条位于钢轨两侧，前后错开扣压钢轨并通过T型螺栓将弹条向下固定；偏心定位器位于钢轨两侧，横向与弹条对应，通过锚固螺栓向下固定。本发明的扣件结构，相对普通分开式扣件最大可提升减振效果10dB及以上，使轨道的施工安装方便快捷，使轨道运营期扣件可方便维修、零件可更换，且使高等减振地段轨道造价显著降低。

技术领域

本发明涉及城市轨道交通扣件技术领域，具体涉及一种城市轨道交通用弹性阻尼压缩型高等减振分开式扣件。

背景技术

城市轨道交通的快速发展给人们出行带来极大方便，但同时轮轨振动也会给周边建筑带来振动和噪声污染问题。

目前普遍采用的减振措施有：1.中等减振地段：采用中等减振扣件，可减振6dB左右；2.中高等减振地段：可采用先锋减振扣件及浮轨扣件，可减振8dB；或采用道床板下减振胶垫，可减振10dB左右；轻型钢弹簧浮置板，可减振10dB以上。

中等减振扣件中，具有代表性的扣件有双层铁垫板压缩性扣件，分上锁式和下锁式结构，出厂时需进行预组装，扣件零部件多，结构复杂，组装拆卸及维护较困难，扣件稳定性较差，造价高。

中高等减振措施中，先锋扣件及浮轨扣件属于剪切型悬轨固定扣件，该类型将弹性体设置于钢轨两侧，扣件从钢轨两侧夹紧托举，虽具有较高的减振效果，但结构复杂，零部件多，组装拆卸困难，维修困难、造价高，且由于扣件对钢轨反向阻尼及限位不足引起钢轨波磨现象。

板下减振胶垫浮置板一旦铺设，后期则很难维修更换；而轻型钢弹簧浮置板则施工工艺复杂，施工困难，工期长，造价很高。

发明内容

本发明的目的是提供一种城市轨道交通用弹性阻尼压缩型高等减振分开式扣件，克服现有普通分开式扣件的技术缺陷，弥补城市轨道减振领域的不足和提升减振扣件的技术水平。

本发明所采用的技术方案为：

城市轨道交通用弹性阻尼压缩型高等减振分开式扣件，其特征在于：

所述扣件包括弹条、T型螺栓、偏心定位器、锚固螺栓和铁垫板；

铁垫板位于钢轨下方，弹条位于钢轨两侧，前后错开扣压钢轨并通过T型螺栓将弹条向下固定；

偏心定位器位于钢轨两侧，横向与弹条对应，通过锚固螺栓向下固定。

偏心定位器横截面呈方形，中轴设置有上下贯通的螺栓孔，用于穿过锚固螺栓；

偏心定位器上部设置环状盖型凹槽，环状盖型凹槽内设置有反向阻尼弹簧；

锚固螺栓下部环套有预埋套管，锚固螺栓顶部与偏心定位器之间设置有弹簧垫圈。

铁垫板对应偏心定位器的位置设置有方形的固定孔，固定孔上方设置有防水平台，下方设置有孔周凸缘；

固定孔上沿设置有缺口，固定孔内设置有环套在偏心定位器外的侧向缓冲垫圈，侧向缓冲垫圈顶部和底部均设置有环台，顶部环台位于缺口内，底部环台位于孔周凸缘下方。

铁垫板对应弹条的位置设置有弹条安装台座，弹条安装台座具有孔和挡轨墙构造。

弹条为ω型弹条或e型弹条。

钢轨底部与铁垫板之间还设置有轨下胶垫。

弹条内侧扣压在钢轨上，与钢轨之间设置有绝缘轨距块；

绝缘轨距块呈L形，侧面位于钢轨外侧，顶部位于钢轨脚面与弹条之间。

铁垫板下方还设置有低刚度弹性垫板和耦合垫板，低刚度弹性垫板位于耦合垫板上方。

所述低刚度弹性垫板为具有盆柱型弹性单元的垫板，每个盆柱型弹性单元上下反向互连形成空间结构；