[发明专利]利用轮毂转动发电的电动汽车

说明书

本发明公开了一种利用轮毂转动发电的电动汽车，其轮胎构造上设置有发电机，轮胎构造包括轮轴、制动机构以及轮毂，发电机包括壳体、转子和定子，制动机构包括制动盘和制动钳，转子、轮毂以及制动盘均固接于轮轴上，壳体内形成有定子容纳腔，定子容纳腔内设置有定子的线圈绕组，定子容纳腔的一个侧板为导热板，导热板上连接有导热杆体，导热杆体的另一端与制动钳相连接，制动钳上设置有盘状散热构造。本发明提供的一种利用轮毂转动发电的电动汽车，发电机定子的线圈绕组所产生的热量依次通过导热板、导热杆体传递至制动钳和盘装散热构造进行散热，无需对冷却液布置专用的散热循环管道，避免了车轴上开孔和车底悬置的散热循环管道。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术，具体涉及一种利用轮毂转动发电的电动汽车。

背景技术

公知的，汽车制动系统通过刹车钳和刹车盘的摩擦将动能转换为热能以实现汽车的制动，显然的，汽车具有大量的制动动能，现有技术中均以热能的形式直接耗散到空气中了，电动汽车由于其电池容量的有效性，部分电动汽车在汽车轮毂上设置发电机以回收部分制动动能，其通过汽车的制动过程带动轮毂发电机发电，将制动的动能转化为电能予以回收利用。

如公开号为CN103051108A，名称为《盘式励磁多极无刷单相交流轮毂汽车发电机》，公开日为2013年4月17的发明专利申请，其包括轮毂、制动盘、连接盘、车轴和轴套和发电机；连接盘固定在轮毂的一侧，制动盘固定在轮毂的另一侧，轮毂内设有放置发电机的内腔；连接盘的中部与车轴通过锁紧螺栓连接，车轴外设有轴套，制动盘及轮毂分别通过轴承与轴套连接；所述发电机包括机壳、线圈铁芯、线圈、磁极、电枢铁芯及线圈绕组，所述线圈铁芯、线圈、磁极、电枢铁芯及线圈绕组设在机壳内；所述机壳固定在轴套上，磁极设在电枢铁芯及线圈绕组和线圈之间，一端固定在轮毂上。其在车辆制动或滑行时，励磁电路接通，利用车辆惯性发电，车辆的惯性动能转化为电能，向电瓶充电，形成能量转换，节约了能源，减少了车辆的运行成本。

现有技术中，轮毂发电机的定子的线圈在发电过程中会产生大量的热，为了进行冷却，定子内具有冷却腔，冷却腔内具有冷却液，线圈浸没于线圈中以实现散热，但是为了对冷却液进行冷却循环，需要通过管道将冷却液连接到车体内，现有技术中采用了两种方法，其一在轮轴上开中心贯穿孔，通过中心贯穿孔布置管道以将冷却液送入冷却循环，其二设置一个专用的悬置管道，通过悬置管道将冷却液送入冷却循环。显然的，轮轴为核心的承载和传动结构，其上开孔增加了车辆的风险，而悬置管道位于车底，所处环境较为复杂，容易损坏磨损，这两种散热方式均存在明显的不足之处。

发明内容

本发明的目的是提供一种利用轮毂转动发电的电动汽车，以解决现有技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种利用轮毂转动发电的电动汽车，其轮胎构造上设置有发电机，所述轮胎构造包括轮轴、制动机构以及轮毂，所述发电机包括壳体、转子和定子，所述制动机构包括制动盘和制动钳，所述转子、轮毂以及制动盘均固接于所述轮轴上，所述壳体内形成有定子容纳腔，所述定子容纳腔内设置有定子的线圈绕组，所述定子容纳腔的一个侧板为导热板，所述导热板上连接有导热杆体，所述导热杆体的另一端与所述制动钳相连接，所述制动钳上设置有盘状散热构造。

上述的电动汽车，所述定子容纳腔为密封腔，所述定子容纳腔内设置有导热件，所述导热件用于将所述线圈绕组的热量传递至所述导热板上。

上述的电动汽车，所述盘状散热构造与所述制动盘的材质相同。

上述的电动汽车，所述盘状散热构造上设置有散热孔。

上述的电动汽车，所述盘状散热构造为环绕所述制动钳外圆的弧形状板材结构。

上述的电动汽车，所述导热板上设置有散热翅片。