[发明专利]一种汽车牵引自锁防松脱装置

说明书

本发明公开了一种汽车牵引自锁防松脱装置，包括盒体、加紧组件、开合组件和锁定限位组件；加紧组件包括定夹块、动夹块和第一销轴，定夹块设于盒体内，动夹块的上端通过第一销轴转动连接于盒体内；开合组件包括手柄、第一支撑臂、第二支撑臂、第二、第三和第四销轴，手柄前端通过第一销轴与盒体连接，第一支撑臂和第二支撑臂的第一端通过第二销轴与手柄前端连接，第一支撑臂的第二端和动夹块下端通过第三销轴与手柄连接，第二支撑臂的第二端通过第四销轴与盒体连接，手柄、第一支撑臂、第二支撑臂和动夹块构成一个双摇杆机构；锁定限位组件在加紧组件将拖车球锁紧时对开合组件进行锁定；与现有技术相比，本发明操作简单且安全可靠。

技术领域

本发明涉及汽车牵引技术领域，具体地，涉及一种汽车牵引自锁防松脱装置。

背景技术

现有的汽车牵引连接方口普遍采用侧面插销或其底部增加螺栓锁紧固定。当只采用侧面插销连接的方式，汽车牵引方口和连接件的配合是最小间隙大于0的间隙配合。与汽车牵引连接方口连接的连接件在汽车行驶过程中会产生晃动和异响，降低使用效果。而底部锁紧螺栓的连接方式，在汽车行驶过程会因为振动造成锁定螺栓松开，同样稳定性差，使用安全系统低下。并且在装卸时需要准备匹配的扳手，操作繁琐。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术存在的问题，提供一种汽车牵引自锁防松脱装置。

汽车牵引自锁防松脱装置包括：

盒体；

加紧组件，其用于将拖车球锁紧，包括定夹块、动夹块和第一销轴，定夹块设于盒体内，动夹块的上端通过第一销轴转动连接于盒体内；

开合组件，其包括手柄、第一支撑臂、第二支撑臂、第二销轴、第三销轴和第四销轴，手柄的前端通过第一销轴与盒体转动连接，第一支撑臂和第二支撑臂的第一端通过第二销轴与手柄的前端连接，第一支撑臂的第二端和动夹块的下端通过第三销轴与手柄连接，第二支撑臂的第二端通过第四销轴与盒体转动连接，手柄、第一支撑臂、第二支撑臂和动夹块构成一个双摇杆机构，向上或向下搬动手柄，动夹块在第一支撑臂和第二支撑臂的作用下向定夹块远离或靠近；

锁定限位组件，其用于在定夹块和动夹块将拖车球锁紧时，对开合组件进行锁定。

根据本发明的一实施方式，第一支撑臂为U型，第二支撑臂置于第一支撑臂内，当第一支撑臂和第二支撑臂的轴线重合时，定夹块和动夹块将拖车球锁紧。

根据本发明的一实施方式，开合组件还包括复位拉簧，复位拉簧一端与盒体固定连接，复位拉簧另一端与第三销轴连接，当定夹块和动夹块合分开时，复位拉簧处于压缩状态。

根据本发明的一实施方式，锁定限位组件包括打开拨块、锁定限位器、限位拉绳和锁定限位槽，打开拨块转动连接于手柄的后端，锁定限位器设于第一支撑臂且其下端贯穿第一支撑臂，限位拉绳的一端与锁定限位器上端连接，另一端与打开拨块的前端连接，锁定限位槽设于第二支撑臂，当定夹块和动夹块合在一起时，锁定限位器的下端置于锁定限位槽内并对第二支撑臂限位，当向拨动打开拨块时，打开拨块拉动限位拉绳并使锁定限位器离开锁定限位槽。

根据本发明的一实施方式，还包括安全锁，其设于手柄，当安全锁作用于打开拨块，打开拨块被安全锁锁定。

根据本发明的一实施方式，还包括微调结构，微调结构包括调整槽、调整孔和调整螺栓，调整槽沿盒体的宽度方向设于盒体，第四销轴的两端滑动连接于调整槽，调整孔设于第二支撑臂且与第二支撑臂上安装第四销轴的通孔连通，调整螺栓设于盒体，调整螺栓前端伸入调整孔并作用于第四销轴。

根据本发明的一实施方式，手柄上设有至少两条支撑轴，限位拉绳滑动连接于支撑轴上。