[发明专利]一种发动机的快速暖机方法

说明书

本申请涉及一种发动机的快速暖机方法，涉及发动机控制技术领域，发动机包含能够调节排气开度的增压装置，包含以下步骤：启动发动机，ECU获取车辆的当前状态，所述当前状态包含车速，若所述当前状态满足车速为零和第一快速暖机条件、或者车速非零和第二快速暖机条件，所述发动机进入暖机工作过程；暖机工作过程包含以下步骤：ECU控制增压装置的排气开度从全开状态逐渐减小，直至在排气开度减小的过程中，完成暖机或非正常退出；若排气开度减小至零仍未完成暖机或非正常退出，则保持涡轮开度为零，直至完成暖机或非正常退出。本申请的快速暖机方法，通过提高排气背压，增大发动机负荷，快速转化出足够的热能，达到快速暖机的目的。

技术领域

本申请涉及发动机控制的技术领域，特别涉及一种发动机的快速暖机方法。

背景技术

汽车发动机在冷机状态运行的过程中，由于整体温度较低且发动机的水温和机油温度都不在发动机最佳运行温度范围内，会导致发动机零部件磨损程度加剧，排放和油耗也明显高于热机状态。因此，在汽车发动机设计的过程中，人们想方设法尽可能缩短发动机暖机过程，实现快速暖机，提升汽车整体性能。

相关技术中，通常采用提高发动机怠速(发动机在空档情况下运转)转速的方法，使得发动机更快空转，增大发动机负荷，快速转化出足够的热能，缩短暖机时长，从而达到快速暖机的目的。

但是，单纯的提高发动机的怠速转速来实现快速暖机，发动机的燃油消耗量会大幅增加，且发动机在冷机的情况下就快速运转会加剧发动机的磨损情况，降低发动机的可靠性和使用寿命。

发明内容

本申请实施例提供了一种发动机的快速暖机方法，通过提高排气背压，增大发动机负荷，快速转化出足够的热能，达到快速暖机的目的。

本申请提供了一种发动机的快速暖机方法，包含以下步骤：

启动发动机，ECU获取车辆的当前状态，所述当前状态包含车速，若所述当前状态满足车速为零和第一快速暖机条件、或者车速非零和第二快速暖机条件，所述发动机进入暖机工作过程；

所述暖机工作过程包含以下步骤：ECU控制增压装置的排气开度从全开状态逐渐减小，直至在排气开度减小的过程中，完成暖机或非正常退出；若排气开度减小至零仍未完成暖机或非正常退出，则保持涡轮开度为零，直至完成暖机或非正常退出。

一些实施例中，所述增压装置为VGT增压器、WGT增压器与排气蝶阀的组合，或者eWGT增压器与排气蝶阀的组合。

一些实施例中，所述当前状态还包含驻车制动信号、发动机扭矩、发动机状态、发动机水温、环境温度信号和大气压力信号；

所述ECU中预先设定了暖机水温低阈值、暖机水温高阈值、暖机环境温度阈值、暖机大气压力阈值、暖机扭矩低阈值和暖机扭矩高阈值。

一些实施例中，所述第一快速暖机条件包含驻车制动生效、发动机处于怠速状态、发动机水温低于暖机水温低阈值、环境温度低于暖机环境温度阈值、大气压力高于暖机大气压力阈值和发动机扭矩低于暖机扭矩低阈值；

所述第二快速暖机条件包含车速低于暖机车速、发动机水温低于暖机水温低阈值、环境温度低于暖机环境温度阈值、大气压力高于暖机大气压力阈值和发动机扭矩低于暖机扭矩低阈值。

一些实施例中，所述完成暖机的条件为发动机水温大于暖机水温高阈值。

一些实施例中，发动机包含多个非正常退出的条件，满足任意一个非正常退出的条件，即进行非正常退出；多个非正常退出的条件分别为驻车制动失效、发动机扭矩高于暖机扭矩高阈值、车速大于暖机车速阈值和大气压力低于暖机大气压力阈值。

一些实施例中，所述暖机工作过程包含第一类暖机工作过程，当安装于发动机排气歧管的压力传感器无故障时，所述发动机采用第一类暖机工作过程；