[发明专利]一种用于飞机前机轮转向作动筒高压测试的便携式设备

说明书

本发明公开了一种用于飞机前机轮转向作动筒高压测试的便携式设备，包括一可移动平台，所述可移动平台上设置有：主油箱以及与主油箱内部连通的一主供油管；所述主供油管上设有手摇增压泵，并且所述主供油管经一个三通阀后在末端分别连通一左供油软管和一右供油软管，所述左供油软管上接有一左回油管，所述右供油软管上接有一右回油管，所述主供油管上还接有一气动增压管。本发明可集成于一可移动平台上，方便转向作动筒的高压测试，操作方便，提高了测试效率。

技术领域

本发明涉及一种用于飞机前机轮转向作动筒高压测试的便携式设备。

背景技术

如图1和图2所示，是飞机前机轮的一种转向机构，其转向柱筒300的内筒和转向作动筒100通过齿轮与齿条200的啮合构成一个高副。转向时，两侧的转向作动筒通过液压驱动齿条200左右运行，进而驱动转向柱筒300的内筒旋转。因为这种机轮转向方式控制精确，可靠性高，目前大部分民用飞机都采用该种转向机构。但是，这种转向机构对转向作动筒100的密封性要求严苛，需要在25MPa的高压下进行密封性测试验证。

现有的转向作动筒的耐压测试方法，是将带有转向机构的起落架固定至飞机生产厂家推荐的集成测试台附近进行测试。这种测试台是一种贵重设备，维护费用高昂，均是在固定点使用。客机的起落架重量非常大，一些起落架重逾2吨，移动非常不便，移动过程中还可能因零部件受冲击载荷致使零部件损伤，这加大了转向作动筒的测试工作难度。

发明内容

本发明所要解决的技术问题，就在于提供一种用于飞机前机轮转向作动筒高压测试的便携式设备，方便转向作动筒的高压测试。

解决上述技术问题，本发明采用的技术方案如下：

一种用于飞机前机轮转向作动筒高压测试的便携式设备，其特征是，包括一可移动平台，所述可移动平台上设置有：

主油箱以及始端接入主油箱的一主供油管；其中，

所述主供油管上设有手摇增压泵，末端经一个三通阀后分别连通一左供油软管和一右供油软管；所述的左供油软管上接有左回油管，经左回油阀后回油至主油箱，所述的右供油软管上接有右回油管，经右回油阀后回油至主油箱；

所述手摇增压泵和所述三通阀之间的所述主供油管上还接有一气动增压管，所述的气动增压管另一端接入所述主油箱，所述气动增压管上设有气动泵，所述气动泵的供气管上设置有气动开关阀和进气调压阀。

作为本发明的优选设计：

所述手摇增压泵的最大输出压力为60MPa，所述气动泵的最大输出压力为30MPa。

所述气动增压管与所述手摇增压泵之间的所述主供油管上还接有溢流管和泄压管，所述溢流管和所述泄压管的另一端均接入所述主油箱，所述溢流管上设有溢流阀，所述泄压管上设有泄压开关阀。

所述溢流阀的最大调节压力为45MPa。

所述气动增压管与所述三通阀之间的所述主供油管上还接有一测试管，所述的测试管上设置有计量开关阀和计量压力表。

所述计量压力表的量程为0～60MPa。

所述可移动平台上还设置有废油箱，所述左回油管上还接有一末端接入所述废油箱的左废油排出管，所述左废油排出管上设有左废油排出阀；所述右回油管上还接有一末端接入所述废油箱的右废油排出管，所述右废油排出管上设有右废油排出阀。

所述气动增压管和所述测试管之间的所述主供油管上还设置有油滤器，所述油滤器的过滤精度高于3μm，可使液压测试介质达到NAS1638CLASS 7的洁净标准。

为防止油液回流，所述主供油管和所述气动增压管上均设有各自的单向阀。