[发明专利]混合动力车辆的驱动装置

说明书

一种混合动力车辆的驱动装置，具有：第1离合器(4)，为湿式多片式的离合器，连接或切断原动机(1)的输出轴(1a)和电动机(2)之间的第1动力传递路径(TL1)；第2离合器(5)，为湿式多片式的离合器，连接或切断电动机(2)和变速器(3)的输入轴(3a)之间的第2动力传递路径(TL2)，电动机(2)的转子(21)经由转子支撑部件(23)被单臂支撑，同时，第1离合器(4)的离合器鼓(42)和第2离合器(5)的离合器鼓(52)，由共有化的单个离合器鼓(60)构成，离合器鼓(60)能够与转子支撑部件(23)一体旋转。

技术领域

本发明涉及一种将发动机和电动机作为行驶驱动源的混合动力车辆 的驱动装置。

背景技术

作为这种装置，以往已知的是具有连接或切断发动机和电动机(电动 机发电机)的第1离合器、以及连接或切断电动机和变速器的第2离合器的 装置。这种装置，例如专利文献1中所记载的装置。专利文献1中所述的装 置，具有径向延伸的前端壁和后端壁，且具有大致圆筒形状的离合器外壳 ，该离合器外壳，可旋转地支撑在外壳的轴部上，支撑电动机的转子，且 在前端壁和后端壁之间的离合器外壳的内侧空间，沿轴向排列配置有第1 离合器和第2离合器。

在专利文献1中所记载的装置中，电动机的转子经由离合器外壳的前端 壁和后端壁以双臂支撑。因此，为了在离合器外壳的前端壁和后端壁之间 配置一对离合器，需要将离合器外壳由沿轴向可分解的多个部件来构成。 然而，当将离合器外壳由沿轴向可分解的多个部件来构成时，离合器外壳 的前端壁侧和后端壁侧的同轴度产生误差，转子的轴心精度恶化，从而电 动机的输出转矩可能会下降。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2002-087080号公报

发明内容

本发明一实施方式的混合动力的驱动装置，具有：原动机，具有能够 以轴线为中心旋转的输出轴；变速器，具有能够以轴线为中心旋转的输入 轴；电动机，具有配置于原动机和变速器之间，能够以轴线为中心旋转的 大致圆筒形状的转子、和配置于转子周围的定子；第1离合器，为湿式多片 式的离合器，连接或切断原动机的输出轴和电动机之间的第1动力传递路径 ；第2离合器，为湿式多片式的离合器，连接或切断电动机和变速器的输入轴之间的第2动力传递路径；壳体部件，其一体地具有，沿径向延伸的不可 旋转的非旋转侧壁部、和支撑于非旋转侧壁部的内经侧端部，以轴线为中 心延伸的大致圆筒形状的非旋转轴部；转子支撑部件，其一体地具有，可 旋转地嵌合于非旋转轴部的外周面的大致圆筒形状的旋转轴部、和面向非 旋转侧壁部从旋转轴部向径向外侧延伸的旋转侧壁部，经由旋转轴部和旋 转侧壁部以单臂支撑转子。第1离合器和第2离合器，沿轴向排列配置于旋 转侧壁部的侧方且转子的径向内侧的空间，并分别具有：彼此相对可旋转 地沿轴向交替配置的多个第1板和第2板、将第1板的内径侧端部沿轴向可移 动地支撑的离合器毂、将第2板的外径侧端部沿轴向可移动地支撑的离合器 鼓，第1离合器的离合器毂，被设置为能够与原动机的输出轴一体旋转，第 2离合器的离合器毂，被设置为能够与变速器的输入轴一体旋转，第1离合 器的离合器鼓和第2离合器的离合器鼓，由共有化的单个离合器鼓构成，同 时单个离合器鼓被设置为能够与转子支撑部件一体旋转。

附图说明

本发明的目的、特征以及优点，通过与附图相关的以下实施方式的说 明进一步阐明。

图1是示意性地表示本发明一实施方式的混合动力车辆的驱动装置的 概略结构图。

图2是表示本发明一实施方式的混合动力车辆的驱动装置的主要部分 结构的剖视图。

图3是图2的主要部分的放大图。

图4A是示意性地表示本发明一实施方式的混合动力车辆的驱动装置 的主要部分结构的框架图。

图4B是表示图4A的比较例图。

具体实施方式