[发明专利]双离合器直控式履带车辆用无级变速器

说明书

技术领域

本发明涉及农业机械变速技术领域，尤其涉及一种双离合器直控式履带车辆用无极变速器。 

背景技术

履带车辆传动系统通常包含离合器与变速器两大主要结构，轮式车辆传动系统主要包含离合器、变速器、万向传动、主减速器和差速器等五大主要结构。由于履带车辆与轮式车辆结构差异大，工作原理也有很大的差异，而履带车辆的传动系统通常具有轮式车辆转向系统的功能；目前履带车辆主要以履带式拖拉机为主，以履带式拖拉机通常采用纯机械式动力传动系统传递动力，其具有结构简单、效率高等优点，然而纯机械式动力传动机构，换挡操作复杂，同时由于农机操作者通常不具备驾驶汽车或拖拉机的技能，对离合器、油门、换挡的配合难以掌控，进而限制了拖拉机的发展。目前，不少履带拖拉机生产厂家采用液压泵-马达一体系统实现了履带拖拉机的无极驱动系统，由于采用无极驱动系统的履带拖拉机驾驶操作性得到了提高，农机操作者不用参加专业的技术培训，仅需简单训练即可掌握驾驶技能，因而被广大用户所接受，并取得了非常好的效果，但加入液压系统后，提高了操作系统的复杂性和制造成本。在日常生产使用过程中履带式拖拉机通常要挂接农机具，而农机具在田间作业时，发动机一般处于大油门状态，接近于发动机额定工况，车速变化小，机械的功率与扭矩都比较大，进而增加了履带式拖拉机能量消耗。 

同时，目前市场上的履带式拖拉机车辆通常采用转向拉杆操作牙嵌式离合器与多盘式制动器的转向方案，其实现过程是：当履带式拖拉机车辆向左转向时，驾驶员操作左转向拉杆使左侧牙嵌式离合器分离与左侧输出轴制动，由于履带拖拉机车辆左侧传动动力中断并制动停止旋转，此时在拖拉机右侧动力的驱动下，机具向左侧实现转向；同理反向操作即可实现右侧转向，然而这种转向机构采用分离和结合牙嵌式离合器与制动器实现，其转向精度低，转向操控性差。 

发明内容

本发明所解决的技术问题在于提供一种双离合器直控式履带车辆用无极变速器，以解决上述背景技术中的缺点。 

本发明所解决的技术问题采用以下技术方案来实现： 

双离合器直控式履带车辆用无极变速器，包括双离合器、双离合器动力输入部分、动力输出轴减速部分、动力输出轴部分、箱体、无极变速部分、动力输出轴换挡部分、外部控制连接部分、差速行星传动部分、左侧履带驱动部分及右侧履带驱动部分；其中，双离合器动力输入部分、动力输出轴减速部分、动力输出轴部分、无极变速部分、动力输出轴换挡部分、差速控制部分、差速行星传动部分、左侧履带驱动部分及右侧履带驱动部分均安装在箱体上，箱体安装在发动机动力输出位置处，且双离合器与双离合器动力输入部分连接，双离合器动力输入部分分别与动力输出轴减速部分、无极变速部分连接，动力经双离合器动力输入部分输入，一部分经动力输出轴减速部分输出，另一部分输送给无极变速部分；动力输出轴减速部分与动力输出轴部分连接，用于将动力传递给外部作业部分，无极变速部分与差速行星传动部分连接，而差速行星传动部分分别与左侧履带驱动部分、右侧履带驱动部分连接，动力输出轴换挡部分与双离合器动力输入部分连接，用于控制切换双离合器动力输入部分对动力输出轴减速部分的高空低三挡输出，外部控制连接部分与差速行星传动部分连接，用于实现直控转向。 

上述各部分的具体连接结构如下： 

双离合器动力输入部分中，前进挡动力输入轴安装于箱体内，端盖(一)紧固于箱体上，前进挡主动锥齿轮过渡配合安装于前进挡动力输入轴上，用于将前进挡动力输入轴的动力传递给后续相关装置，双联换挡齿轮间隙配合套装于前进挡动力输入轴花键上，前进挡动力输入轴通过花键带动双联换挡齿轮旋转传递动力，动力滑动轴承过盈配合安装于前进挡动力输入轴上，双联减速齿轮间隙安装于动力滑动轴承上，围绕前进挡动力输入轴的回转中心旋转，前进挡离合器安装于前进挡动力输入轴上，并通过前进挡动力输入轴上的花键传递动力；倒挡动力输入轴一端通过滚针轴承安装于前进挡动力输入轴内，另一端安装于箱体内，且倒挡动力输入轴上安装有用于轴向限位的 挡圈(三)，倒挡离合器安装于倒挡动力输入轴上，并通过倒挡动力输入轴上的花键传递动力；此外，在倒挡动力输入轴的一端套装有套筒(二)和倒挡主动锥齿轮，套筒(二)用于轴向间隙调整及限位，并通过倒挡动力输入轴上的花键将动力传递给倒挡主动锥齿轮，带动其旋转并将动力传递给后续相关设备； 

动力输出轴减速部分中，动力承接轴一端安装于箱体内，另一端与动力输出轴对接，并在动力承接轴上设置有花键，三联齿轮套装于动力承接轴花键上；