[发明专利]双压缩机并联螺杆冷水机组

说明书

技术领域

本发明涉及螺杆冷水机组技术领域，尤其涉及一种双压缩机并联螺杆冷水机组。

背景技术

常规的螺杆冷水机组有90%以上的时间是在部分负荷状态下运行。螺杆冷水机组整个使用季节的综合部分负荷性能系数（IPLV）比名义工况下的满负荷性能系数（COP）更能够反映机组是否节能。近年来，为实现节能的目的，政府部门也出台了政策，要求公共建筑夏季空调设定温度不得低于26℃，冬季不得高于20℃。这使得空调机组更多的时间运行在部分负荷状态。提高机组的部分负荷性能对建筑节能有着很大的意义。

由于受到材料、工艺水平、成本等因素的制约，提升空调机组满负荷性能的难度越来越大，采用压缩机并联为提升机组部分负荷性能提供了一种有效手段。对于螺杆冷水机组，可以选用2台压缩机，这又有2种方案，一种是双压缩机并联系统（双压缩机单系统），另一种是双压缩机双系统。对于双压缩机双系统，当一台压缩机卸载时，蒸发器和冷凝器近一半的换热面积不能参与换热;而对于双压缩机并联系统，当一台压缩机卸载时，另一台压缩机的电机效率不会降低，换热器的换热面积相当于增大了一倍，所以双压缩机并联的螺杆冷水机组的部分负荷能效更高，节能优势非常明显。

现有技术的双压缩机并联螺杆冷水机组中的蒸发器一般采用满液式或者干式的蒸发器，这两种蒸发器热效比较低，冷媒充注量较高，回油可靠性较低且成本较高，所以不是很节能、环保以及经济。

并且现有技术油路平衡系统是双压缩机并联螺杆冷水机组的关键技术。实际运行中，常因为油路系统设计不合理，导致压缩机缺油而发生烧毁、报警等故障，使得系统无法正常运行。中国国家知识产权局网站上公开了一种“多机并联智能油路平衡系统”提供了一种技术方案，但该方案需要压缩机装配油位传感器，其缺点是成本较高，装配难度高，实现难度大。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种回油效果好、结构简单、工作可靠、节能、环保以及经济的双压缩机并联螺杆冷水机组。

本发明所采用的技术方案是：一种双压缩机并联螺杆冷水机组，包括两台并联的压缩机、外置共用的二次油分离器、冷凝器以及蒸发器，所述两台压缩机分别为第一压缩机以及第二压缩机，所述第一压缩机以及第二压缩机上分别设有第一吸气管以及第二吸气管，所述蒸发器分别与第一吸气管以及第二吸气管连通，所述冷凝器分别与二次油分离器以及蒸发器连通，所述第一压缩机设有用于排气的第一排气管，所述第二压缩机上也设有用于排气的第二排气管，所述第一排气管以及第二排气管均与二次油分离器连通，其特征在于：所述蒸发器为降膜式蒸发器，所述第一压缩机以及第二压缩机上分别设有用于将多余的润滑油导出的第一溢流管以及第二溢流管，所述第一溢流管与第一排气管连通，所述第二溢流管与第二排气管连通，且所述二次油分离器内还设有用于隔开分别从两台压缩机中分离出来的润滑油的隔板，且所述二次油分离器上设有用于导出从第一排气管中过来的润滑油的第一回油口以及用于导出从第二排气管过来的润滑油的第二回油口，所述第一回油口通过第一交叉回油管路与第二吸气管连通，所述第二回油口通过第二交叉回油管路与第一吸气管连通。

所述第一回油口还通过第一回油管路与第一吸气管连通，所述第二回油口通过第二回油管路与第二吸气管连通，且所述第一交叉回油管路、第二交叉回油管路、第一回油管路以及第二回油管路上均设有电磁阀。

所述第一溢流管以及第二溢流管上均设有单向阀。

所述蒸发器与冷凝器之间的管路上设有干燥过滤器以及节流阀。

它还包括两个引射器以及用于引出二次油分离器内的高压气体的引气管，所述两个引射器分别为第一引射器以及第二引射器，所述第一引射器连通引气管、第一吸气管以及蒸发器，所述第二引射器连通引气管、第二吸气管以及蒸发器。

采用以上结构与现有技术相比，本发明具有以下优点：本发明采用两个溢流管将两台压缩机内多余的润滑油导入到二次油分离器，然后通过隔板将从不同压缩机中导出的润滑油隔开，防止它们混在一起之后再回流到两台压缩机内，最后通过两个出油口以及交叉回油管路将一台压缩机内多余的润滑油导入到另外一台缺少润滑油的压缩机内，这样高于正常油位的压缩机中的润滑油就可以进入低油位的压缩机，从而实现并联压缩机的交叉回油，这样就实现了油路平衡，回油效果好，避免了压缩机因为缺油而导致的机组故障，并且本发明结构简单，安装也较方便，可靠性较高，而且不需要装配油位传感器，所以成本较低，而且本发明的蒸发器是采用降膜式蒸发器，所以更加节能、环保以及经济。