[发明专利]引擎的点火时期控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及将引擎的点火时期切换为重视转矩的点火时期与重视燃费的点火时期的引擎的点火时期控制装置。

背景技术

在下述专利文献1中，记载了如下内容：作为用于设定引擎的动作点的动作线路而切换最佳燃费线路与转矩优先线路，从而设定引擎的动作点的动力输出装置，其中，转矩优先线路相比该最佳燃费线路，转矩相对转速更大，在从转矩优先线路切换最佳燃费线路时，抑制因引擎转速上升而带给驾驶人的生疏感的控制方法。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-226131号公报

但是，上述专利文献1，只是切换转矩优先线路与最佳燃费线路以使不会带给驾驶人生疏感的内容，并没有记载在动作线路的切换中的过渡性的状态中控制为驾驶状态变得良好的内容。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供一种引擎的点火时期控制装置，其防止在重视转矩的点火时期与重视燃费的点火时期的切换时的过渡状态中的驾驶性能的降低，控制驾驶状态变得良好的引擎的点火时期。

为了达到上述目的，技术方案1的发明是一种引擎（22）的点火时期控制装置（100），包括：点火时期图（130），存储了重视转矩的点火时期；以及点火时期校正部件（106），将从所述点火时期图（130）获得的重视转矩的点火时期校正为重视燃费的点火时期，其特征在于，还包括：提前角目标量图（134），存储了用于将所述重视转矩的点火时期校正为所述重视燃费的点火时期的提前角目标量，所述点火时期校正部件（106）在判断为车辆的驾驶状态成为了加速和减速少的巡航状态的情况下，通过所述提前角目标量图（134）对所述引擎（22）的每个气筒（46）计算提前角目标量，并对该每个气筒（46）的提前角目标量执行提前角控制，使得阶段性地改变所述各个气筒（46）的点火时期。

在技术方案1所述的引擎（22）的点火时期控制装置（100）中，技术方案2的发明的特征在于，所述点火时期校正部件（106）的提前角控制为如下：以一定的周期，将所述每个气筒（46）的点火时期每次提前提前角移动量，从而将所述每个气筒（46）的所述重视转矩的点火时期提前至所述每个气筒（46）的所述提前角目标量。

在技术方案2所述的引擎（22）的点火时期控制装置（100）中，技术方案3的发明的特征在于，所述点火时期校正部件（106）的提前角控制为如下：将所述每个气筒（46）的所述重视转矩的点火时期每次提前所述提前角移动量，在所述每个气筒（46）的提前角超出所述提前角目标量的情况下，将该每个气筒（46）的提前角限制为所述提前角目标量。

在技术方案1至3的任一项所述的引擎（22）的点火时期控制装置（100）中，技术方案4的发明的特征在于，所述点火时期校正部件（106）在所述车辆的驾驶状态不是巡航状态的情况下，阶段性地滞后所述引擎（22）的所述每个气筒（46）的点火时期，从而执行返回到所述重视转矩的点火时期的恢复控制。

在技术方案4所述的引擎（22）的点火时期控制装置（100）中，技术方案5的发明的特征在于，所述点火时期校正部件（106）的恢复控制为如下：以一定的周期，将所述每个气筒（46）的点火时期每次滞后滞后角移动量，从而将所述每个气筒（46）的点火时期返回到所述重视转矩的点火时期。

在技术方案2、3、5的任一项所述的引擎（22）的点火时期控制装置（100）中，技术方案6的发明的特征在于，根据引擎转速而预先决定所述提前角移动量和所述滞后角移动量。

在技术方案6所述的引擎（22）的点火时期控制装置（100）中，技术方案7的发明的特征在于，所述引擎转速越大，所述提前角移动量和所述滞后角移动量被设定为越大。

根据技术方案1所述的发明，若成为巡航（cruise）状态，则阶段性地提前各个气筒的点火时期，从而将重视转矩的点火时期提前至重视燃费的点火时期，所以过渡状态中的各个气筒、引擎的输出变化变得缓慢，点火时期的转移变得良好，且不会降低驾驶性能，驾驶状态变得良好，不会带给驾驶人生疏感地变更点火时期。此外，由于对引擎的每个气筒获得提前角目标量，所以即使是在每个气筒的重视转矩的点火时期与重视燃费的点火时期的偏差不同的情况下，也能够良好地控制点火时期，过渡状态中的各个气筒、引擎的输出变化变得缓慢，不会降低驾驶性能。由此，驾驶状态变得良好，能够不会带给驾驶人生疏感地变更点火时期。