[发明专利]链条传动中置式轮芯驱动电驱动自动变速系统

说明书

本发明公开了一种链条传动中置式轮芯驱动电驱动自动变速系统，包括动力输入机构、驱动轮、设置在轮外中间轴上的减速输入机构、通过链条传动组件与轮外中间轴连接的车轮安装轴以及设置在车轮安装轴上的换挡传动机构，动力输入机构依次通过减速输入机构、链条传动组件、车轮安装轴和换挡传动机构将动力传递给驱动轮。采用以上方案，增大了减速比，从而能够采用高速电机作为驱动，提高了电机效率，增加了续航里程，同时保留链条传动的方式，可以缓冲两轮车加减速的冲击，减小悬挂系统上下震荡造成链轮之间的距离变化，并且能够实现两挡换挡，不仅使电动两轮车具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机能够始终处于高效平台上，进一步提高了电机效率。

技术领域

本发明涉及两轮车电驱动系统技术领域，具体涉及一种链条传动中置式轮芯驱动电驱动自动变速系统。

背景技术

链条传动的设计结构具有结构简单、轻巧、成本低等优点，而且可以通过更换链轮便能容易改变末级减速比的优点，因此被大多数两轮车采用。此外，链条可以缓冲车辆加减速的冲击，又能减小悬挂系统上下震荡造成链轮之间的距离变化。

现有的能够换挡的两轮车电驱动系统通常都将动力输入机构(电机等)和减速换挡机构都设置在两轮车的中部(座位下方)，再通过链条传动组件直接带动车轮转动。由于电机的转速远高于内燃机，导致减速机构相对较为复杂，体积较大。但是，由于两轮车的结构特点，安装空间极为有限，难以设置较大减速比的减速换挡机构，因此导致不能采用高转速电机，电机效率始终不够理想，影响续航里程。解决以上问题成为当务之急。

发明内容

为解决以上的技术问题，本发明提供了一种链条传动中置式轮芯驱动电驱动自动变速系统。

其技术方案如下：

一种链条传动中置式轮芯驱动电驱动自动变速系统，其要点在于，包括动力输入机构、驱动轮、设置在轮外中间轴上的减速输入机构、通过链条传动组件与轮外中间轴连接的车轮安装轴以及设置在车轮安装轴上的换挡传动机构，所述驱动轮套装在车轮安装轴上，所述动力输入机构依次通过减速输入机构、链条传动组件、车轮安装轴和换挡传动机构将动力传递给驱动轮；

所述换挡传动机构包括单侧同步器、超越离合器和减速组件，所述单侧同步器、超越离合器与减速组件的减速一级主动齿轮均套装在车轮安装轴上，且超越离合器和减速一级主动齿轮分别位于单侧同步器的两侧，所述减速一级主动齿轮与车轮安装轴同步转动，所述动力输出套、超越离合器的内心轮以及驱动轮同步转动，所述单侧同步器能够在换挡拨叉的作用下与内心轮结合或分离；

当单侧同步器与内心轮结合时，超越离合器处于超越状态，车轮安装轴输出的动力依次经单侧同步器和内心轮传递给动力输出套；当单侧同步器与内心轮分离时，超越离合器处于结合状态，车轮安装轴输出的动力依次经减速组件和超越离合器传递给动力输出套。

采用以上结构，将动力输入机构和减速输入机构设置在原始的两轮车中间位置，在驱动轮的轮芯位置增设换挡传动机构，延长了减速传动路径，增大了减速比，从而能够采用高速电机作为驱动，使电机处于高效输出平台上，大幅提高了电机效率，增加了续航里程，同时保留链条传动的方式，不仅可以缓冲两轮车加减速的冲击，又能减小悬挂系统上下震荡造成链轮之间的距离变化，并且，能够实现两挡换挡，不仅使电动两轮车具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机能够始终处于高效平台上，进一步提高了电机在爬坡和重载情况下的效率，降低了电机能耗。