[实用新型]新能源汽车及其驱动系统

说明书

本实用新型涉及新能源汽车及其驱动系统。驱动系统包括壳体、减速机轴、电机轴、第一密封部以及密封结构。来自减速机内腔的油液从第一密封部渗漏后，从第一密封部与减速机轴的缝隙流向油槽。由于第一阻挡部的靠近壳体的内壁的一端到减速机轴的中心轴线的距离大于第一侧壁到减速机轴的中心轴线的距离，当油液从第一密封部与减速机轴的缝隙流向油槽时，第一阻挡部能够阻挡油液沿减速机轴的轴向前进，则油液会在重力作用下落到油槽内，第二侧壁可以阻挡落入油槽内的油液流向电机轴，使得油液储存在油槽内，进而可以减少或避免减速机内的油液流入电机内，改善了驱动系统的密封效果，改善了减速机的润滑效果、提高了电机的工作性能。

技术领域

本实用新型涉及变速箱技术领域，特别是涉及新能源汽车及其驱动系统。

背景技术

一体化驱动系统作为电动汽车驱动系统的重要发展趋势，一体化驱动系统是将电机及减速器集成到一个壳体内，以实现汽车驱动装置的集成化。由于减速器的齿轴等部件需要润滑油进行润滑，而电机内不能有油液的存在。为了防止减速器中的润滑油液进入电机中，一般会在减速器与电机之间设置油液密封装置。油液密封装置通常是在减速器与电机之间的中间轴上设置密封圈。

但是，由于一体化驱动系统在工作时，密封圈与中间轴始终保持相对运动，不但会影响密封圈的使用寿命，而且还使得密封圈与中间轴之间难免会出现由于密封圈磨损等原因而使油液渗漏至电机中的情况，大大影响电机的工作性能及使用寿命。因此，传统的油液密封装置的密封效果不好，使得一体化驱动系统的密封效果较差。

实用新型内容

基于此，有必要针对传统的油液密封装置的密封效果不好，使得一体化驱动系统的密封效果较差的问题，提供一种密封效果好的新能源汽车及其驱动系统。

本申请提供一种驱动系统，包括：

壳体；

减速机轴，设于所述壳体内；

电机轴，设于所述壳体内，所述电机轴与所述减速机轴同轴连接；

第一密封部，位于所述减速机轴与所述壳体之间，所述第一密封部分别与所述减速机轴和所述壳体密封连接；以及

密封结构，所述密封结构具有油槽，所述油槽形成于所述第一密封部与所述电机轴之间，所述油槽具有第一侧壁和第二侧壁，所述第二侧壁位于所述第一侧壁的靠近所述电机轴的一侧，所述密封结构包括位于所述油槽内的第一阻挡部，所述第一阻挡部与所述减速机轴的侧表面固定连接，所述第一阻挡部凸出于所述减速机轴的侧表面，所述第一阻挡部的靠近所述壳体的内壁的一端到所述减速机轴的中心轴线的距离大于所述第一侧壁到所述减速机轴的中心轴线的距离。

上述的驱动系统，包括壳体、减速机轴、电机轴、第一密封部以及密封结构。来自减速机内腔的油液从第一密封部渗漏后，从第一密封部与减速机轴的缝隙流向油槽。由于第一阻挡部的靠近壳体的内壁的一端到减速机轴的中心轴线的距离大于第一侧壁到减速机轴的中心轴线的距离，当油液从第一密封部与减速机轴的缝隙流向油槽时，第一阻挡部能够阻挡油液沿减速机轴的轴向前进，则油液会在重力作用下落到油槽内，第二侧壁可以阻挡落入油槽内的油液流向电机轴，使得油液储存在油槽内，进而可以减少或避免减速机内的油液流入电机内，改善了驱动系统的密封效果，改善了减速机的润滑效果、提高了电机的工作性能。

在一实施例中，所述密封结构还包括第二阻挡部，所述第二阻挡部与所述壳体的内壁固定连接，所述第二阻挡部位于所述电机轴的靠近所述第一密封部的一端，所述第二阻挡部、所述壳体的内壁以及所述第一密封部围成所述油槽，所述第二阻挡部的靠近所述第一密封部的表面形成所述第二侧壁，所述第一密封部的靠近所述第二侧壁的表面形成所述第一侧壁。

在一实施例中，所述第二侧壁到所述减速机轴中的中心轴线的距离小于所述第一侧壁到所述减速机轴中的中心轴线的距离。