[发明专利]拉杆式锥盘变径带轮无级变速器

说明书

本发明涉及一种变速装置，具体为一种新型变径带轮式带传动无级变速器。整个机构主要由无级传动机构、调速机构、和张紧机构等组成。利用可变直径带轮组替代整体带轮进行传动，变径带轮由若干个离散带轮块组成，每个带轮块底部具有特定的凸块，与之相配合锥盘沿其母线方向的特定凹槽滑动联接，在每个带轮块的同一端通过拉杆与轴一端上的固定盘一一铰链联接，约束变径带轮块同一端保证在同一平面内，形成一个变径组合带轮。通过调速机构改变锥盘的轴向位移，使变径带轮的直径随着锥盘在变径带轮截面圆直径的变化而变化，最后通过传动带与张紧装置组合实现整个机构无级传动。

技术领域

本发明涉及一种变速装置，具体为一种新型变径带轮式带传动无级变速器。

技术背景

无级变速器是一种传动装置，以满足机器或生产系统在运转过程中各种不同工况的要求。其功能特征是：在输入转速不变的情况下，能实现输出轴的转速在一定范围内连续变化，使其在提高产品的产量与质量，适应产品变换的需要，节省能源，实现整个系统的机械化、自动化等各方面都有显著的作用。在通用机械式无级变速器生产应用方面，国内从六十年代开始以仿制为主，加之随后的创新与改进，目前的主要有行星锥盘式、脉动式及齿链式等多种形式。在车用CVT方面，主要代表有钢带式和KRG锥环式两种不同的形式，目前主要应用以钢带式无级变速器为主。由于国外的研究比较早，技术已相对成熟；但是目前国内对车用无级变速器的认识与研发较晚，目前主要以进口为主，虽然在仿制方面取得了一定的成就，但在核心传动零件并未完全攻克，是制约着我国无级变速器发展的主要瓶颈。同时目前车用无级变速器在传动效率和传动转矩方面较低，控制系统和制造成本和较高等发面存在的不足问题。为了解决目前无级变速器传动扭矩和传动效率这一问题，本发明专利提出一种“拉杆式锥盘变径带轮无级变速器”。

发明内容

本发明的目的是，针对目前机械式无级变速器在传动效率和传动转矩较低，控制系统和制造成本较高等方面存在的不足，对车用钢带式无级变速器和KRG锥环式无级变速器的各自传动特点分析研究，设计一种拉杆式锥盘变径带轮无级变速器。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的，拉杆式锥盘变径带轮无级变速器，包括无级传动机构、调速机构和张紧机构；

所述无级传动机构包括箱体和箱体内的输入轴、输出轴、传动带、输入变径带轮组、输出变径带轮组，输入轴上设有输入变径带轮组，输入变径带轮组包括若干个输入带轮块；输出轴上设有输出变径带轮组，输出变径带轮组包括若干个输出带轮块；输入带轮块与输出带轮块上设有凸块；输入变径带轮组、输出变径带轮组通过传动带连接；

所述输入轴上设有输入固定盘、输入锥盘，输入锥盘位于输入固定盘内侧，输入锥盘可在输入轴上轴向移动；输入锥盘沿其母线上设有若干个凹槽，输入带轮块上的凸台与对应的输入锥盘的凹槽滑动配合；每个输入带轮块同一端通过对应的拉杆与输入固定盘铰连接；每个输入带轮块同一端与对应的拉杆铰连接；

所述输出轴与输入轴平行设置，输出轴上设有输出固定盘、输出锥盘，输出锥盘位于输出固定盘内侧，输出锥盘与输入锥盘的锥角方向相反，输出锥盘可在输出轴上轴向移动；输出锥盘沿其母线上设有若干个凹槽，输出带轮块上的凸台与对应的输出锥盘的凹槽滑动配合；每个输出带轮块同一端通过对应的拉杆与输出固定盘铰连接；每个输出带轮块同一端与对应的拉杆铰连接；

所述变速机构使输入轴上的输入锥盘、输出轴上的输出锥盘实现同步轴向移动；

所述张紧机构通过张紧轮对传动带进行张紧。