[发明专利]具有侧向外展收合装置的船

说明书

一种具有侧向外展收合装置的船。包括船体，在船体的左右舷侧，从船首以后至船尾方向,在水线以下至船底区域的船体上，安置内嵌的阻力板,阻力板的外表面是船体表面的组成部分，内侧通过固定于船体的伸缩臂与船体相连接,伸缩臂的伸展或收缩可使阻力板在船体呈现展开或内嵌状态。本发明通过船体一侧阻力板展开获得的垂直向阻力对抗船体另一侧的侧倾力矩，克服了船在航行中转向时的不平稳；通过一侧阻力板造成的船体两侧水流流速差异产生的侧向推力，还能提高船的转向效率；阻力板保持内嵌状态时，船体型线外观不变，不影响船的航行效率。

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，具体涉及一种具有侧向外展收合装置的船，能够在船转向时保持船体平稳并提高转向效率。

背景技术

目前公知的船，在航行中转向，会由于船体的横向惯性力和舵力以及水动力的综合作用，造成船体 “内倾” 或“ 外倾”，这是目前技术所不能解决的。

目前公知的船，在航行中转向，主要通过位于船尾的舵或者船尾的螺旋桨改变方向，完成转向。

为了提高船的转向效率，在舶首部水线以下加装艏侧推的方法可以使船在靠港时调整船首方向，但对航行中的转向并不起作用，加装船艏侧推还会改变船体首部表面型线，造成阻力增加，降低航行效率。

为提高船的转向效率,在船尾增加装舵片的数量，会造成舵设备的复杂性和船体重量、造价增高，因此在实际使用中除特殊要求外,总是趋于使用最少数目的舵。

发明内容

本发明所要解决的问题在于克服现有技术的上述缺陷，不改变船体型线外观，不增加任何船体以外影响船航行效率的额外装置，能使船在转向时保持船体平稳并提高转向效率。

为实现上述目的，本发明所采用的技术方案是: 一种具有侧向外展收合装置的船，包括船体，在所述船体两侧水线以下区域安置内嵌的阻力板，所述内嵌的阻力板外侧为船体表面的组成部分，内侧通过固定于船体的伸缩臂与船体相连接，所述伸缩臂能为阻力板的外展和内嵌提供动力和支撑。

附图说明

图 1是本发明的右舷侧阻力板展开状态立体结构示意图;

图 2是本发明的阻力板内嵌状态立体结构示意图;

图 3是本发明的右舷侧阻力板展开状态顶视立体结构示意图；

图 4是本发明的左舷侧阻力板展开状态顶视立体结构示意图；

图5是图3的C-C剖视图；

图6是图4的D-D剖视图；

图7是本发明的双舷侧阻力板展开状态的前视立体结构示意图；

图1中 :1船体，2A右舷侧伸缩臂，3A右舷侧阻力板。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本发明进行进一步详细说明。

如图1、图2、图3、图4所示，在船体的左右舷侧，从船首以后至船尾方向,在水线以下至船底区域的船体上，安置内嵌的阻力板3A、3B，分别通过固定于船体上的伸缩臂2A、2B与船体连接。

伸缩臂能为阻力板提供伸展、收合的动力和支撑，是机械的(其具有允许运动的杆或其它机构或元件)，也可为液压的或电的。

船正常行驶时，伸缩臂收缩，使阻力板在船体呈内嵌状态，如图2所示阻力板内嵌在船体上，保持船体表面的固有形态，不会影响船的行驶效率。