[发明专利]一种车辆及其混合动力系统

说明书

本发明公开了一种车辆及其混合动力系统，该混合动力系统包括液压系统，还包括动力传递装置，其设置于所述液压系统的液压泵/马达与所述车辆的车轮之间，以便两者能够直接进行动力传递。如此，当整车从高速逐渐下降到低速，变速箱的档位不断降低，在换挡过程中，切断变速箱与发动机之间的动力传递时，整车的行进动能还可通过所述动力传递装置直接传递至液压系统的液压泵/马达，使液压系统仍能够进行制动能量的回收。另外，由于制动时，回收的制动能量由车轮直接传递至液压泵/马达，可避免混合动力系统的发动机随着转动，避免了整车动能消耗在发动机的摩擦上，进而避免了可回收制动能量的降低。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车辆及其混合动力系统。

背景技术

目前，公交车等车辆在其发动机上集成有液压系统，使车辆具有液压启停功能：当车辆处于停止状态(如等待红绿灯)，发动机停止运行，以达到节能减排的目的；当车辆需要行驶时，发动机被快速启动并直接驱动车辆行驶。

另外，液压系统还可回收和利用车辆的制动能量，降低整车油耗。

请参考图1，图1为现有一种车辆的混合动力系统的结构示意图。

如图1所示，该混合动力系统包括发动机1′和液压系统2′。

液压系统2′包括液压泵/马达21′、液压油箱22′和蓄能器23′；其中，液压油箱22′用于存储低压液压油；蓄能器23′能够存储高压液压油，及利用液压油产生的压力能。

液压油箱22′、蓄能器23′与液压泵/马达21′之间设置有换向器24′，该换向器24′通过改变液压油箱22′、蓄能器23′与液压泵/马达21′之间连通的油路来控制液压泵/马达21′以泵或马达的方式工作。

其中，液压泵/马达21′还通过第二离合器5′与发动机动力耦合装置11′机械连接，通过第二离合器5′的闭合或断开，以接通或断开液压泵/马达21′与发动机动力耦合装置11′的连接。

当车辆处于刹车状态或正常行驶状态时，控制第二离合器5′闭合，并控制换向器24′使液压泵/马达21′在发动机动力耦合装置11′传递的动能的带动下按照泵的方式工作，以将液压油从液压油箱22′泵入蓄能器23′，在蓄能器23′中产生并存储压力能。

当车辆处于启动状态或加速状态时，控制换向器24′使液压泵/马达21′按照马达的方式工作，并控制第二离合器5′闭合，以释放蓄能器23′中的压力能并将其转化为动能传递给发动机动力耦合装置11′，作为车辆的启动或加速能量。

发动机动力耦合装置11′通过控制第一离合器3′的闭合，将动能传递至变速箱4′，最终驱动车轮。

该混合动力系统中，液压泵/马达21′的动力传递只能通过第二离合器5′和发动机动力耦合装置11′；由于发动机1’的最低转速受到限制，即不能低于怠速，因此，当整车从高速逐渐下降到低速时，变速箱4’的档位需要不断降低，换挡过程中，第一离合器3’需要断开，此时，整车的行进动能变无法传递至液压泵/马达21’，致使液压系统2’无法再进行制动能量的回收。

另外，发动机1’在工作过程中存在摩擦，该系统在制动能量回收时，发动机1’也随着转动，使得部分整车动能消耗在发动机1’的摩擦上，导致可回收的整车行进动能降低。

有鉴于此，如何改进现有车辆的混合动力系统，在车辆低速运行时仍能够进行制动能量的回收，并避免可回收制动能量的降低，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种车辆的混合动力系统，该系统在车辆低速运行时仍能够进行制动能量的回收，并可避免可回收制动能量的降低。本发明的另一目的是提供一种包括上述混合动力系统的车辆。