[发明专利]轮毂电机散热机构

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车设备散热机构，特别涉及电动汽车轮毂电机散热机构。

背景技术

电动汽车轮毂电机是一种将电动机、传动系统和制动系统融合在一起的轮毂装置。近年来，随着电动汽车的兴起，轮毂电机越来越引起了人们的重视。电动汽车采用轮毂电机与集中驱动相比具有以下几方面优势：(1)动力控制由硬连接改为软连接型式，通过电子线控技术，实现各电动轮从零到最大速度的无级变速和各电动轮间的差速要求，省略了集中驱动电动汽车所需的传动系统，使得驱动系统和整车结构简洁、有效利用空间大、传动效率高。(2)各电动轮的驱动力直接独立可控，使其动力学控制更为灵活、方便，能合理地控制各电动轮的驱动力，提高恶劣路面条件下的行驶性能。(3)容易实现各电动轮的电气制动、机电复合制动和制动能量回馈，节约能源。(4)简化底架结构。(5)实现车辆转向行驶高性能化，有效减小转向半径，增加转向灵便性。从目前发展趋势以及各种驱动技术的特点来看，轮毂电机将是电动汽车的最终驱动形式，

轮毂电机在工作过程中的发热量会随着轮毂电机功率和扭矩的增加而增加，但是电机工作有一定的温度限制，超过这一限制电机效率将大大降低，甚至造成电机损坏，为了使轮毂电机能够在电机允许的温度下正常工作，必须设置轮毂电机散热机构。

发明内容

针对现有技术中存在不足，本发明提供了一种用于电动汽车轮毂电机风冷散热机构，该机构可以快速分散轮毂电机运行中产生的热量，克服了轮毂电机因功率加大、扭矩增加等超负荷工作导致其温度过高无法正常运行的缺点，确保电动汽车在行驶过程中安全性。

为了解决现有技术中存在的问题，本发明采用如下技术方案实施：

一种用于电动汽车轮毂电机风冷散热机构，包括轮毂电机外壳、电机绕组，所述轮毂电机外壳一侧外表面圆周上等距分布有至少2片以上向外凸起的叶片。

所述轮毂外壳与所述电机绕组之间设置有导热垫。

所述叶片为弧形。

所述叶片出风口的角度小于90度。

每片所述叶片之间的距离为20mm～80mm。

所述叶片的厚度为3mm～5mm。

所述叶片的高度为3mm～5mm。

本发明有益效果：第一，本发明通过汽车轮毂外壳上设置弧形散热片，不仅可以增加了轮毂电机的散热面积，而且还可以快速分散轮毂电机产生热量。第二，本发明在轮毂电机外壳和电机绕组之间增加导热硅胶垫，使弧形散热片能够高效率的导出电机绕组的热量。第三，弧形散热片结构简单，加工方便，能够有效地保证轮毂电机能够在电机允许的温度下正常运行。

附图说明

图1为本发明电动汽车轮毂电机风冷散热机构剖面图。

图2为本发明电动汽车轮毂电机风冷散热机构示意图。

附图标记

1—轮毂电机外壳2—电机绕组3—叶片4—导热垫。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一行详细说明：

如图1、如图2所示，本发明提供了一种用于电动汽车轮毂电机风冷散热机构，包括轮毂电机外壳1、电机绕组2，所述轮毂外壳1一侧外表面圆周上等距分布有至少2片以上向外凸起的叶片3。考虑到汽车轮毂电机工作主要是通过电机绕组进行，所以电机绕组会产生大量的热量，若将所述叶片设置相对于电机绕组的位置，能够达到最佳的散热效果。所述叶片3为弧形。所述叶片出风口的角度小于90度。每片所述叶片3之间的距离为20mm～80mm。所述叶片3的厚度和数量应根据轮毂电机的散热量计算确定。本发明选用叶片的厚度是3mm～5mm的范围。所述叶片的高度为3mm～5mm。所述轮毂外壳1与所述电机绕组

2之间设置有导热垫4。所述导热垫4由硅胶材料制成。

本发明工作原理：本发明设计一方面增加轮毂电机的散热面积；另一方面利用车轮旋转时弧形散热片随车轮高速旋转，使弧形散热片内侧的空气因车轮高速旋转产生离心力而沿着弧形散热片之间的间隙被甩出车轮，同时由于弧形散热片间的空气被甩出车轮使弧形散热片内形成负压，造成周围低温空气由弧形散热片内侧被源源不断地补充进来，构成了弧形散热片周围空气循环，带走弧形散热片上的热量，使电机散热。

以上参照附图和实施例，对本发明进行了示意性描述，该描述没有限制性。本领域的普通技术人员应能理解，在实际应用中，本发明中各部件的设置方式均可能发生某些改变，而其他人员在其启示下也可能做出相似设计。需要指出的是，只要不脱离本发明的设计宗旨，所有显而易见的改变及其相似设计，均包含在本发明的保护范围之内。