[实用新型]一种富冰、饱冰及含土冰层路段高速公路挖方路基

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种路基结构，具体涉及一种富冰、饱冰及含土冰层路段高速公路挖方路基。

背景技术

多年冻土区路基设计应采用“宁填勿挖”的原则，尽量以填方路基为主，采用保护冻土、主动降温和允许冻土融化的设计原则。路堑是通过开挖天然地面做成的路基。路堑通过的地层，在长期的生成和演变过程中，一般具有复杂的地质结构。路堑边坡处于地壳表层，开挖暴露后，受各种条件和自然因素的作用，容易发生变形和破坏，应慎重对待。特别是在多年冻土区，天然地表的开挖会使多年冻土直接暴露在大气中，造成夏季的热融沉陷、边坡热融滑塌，冬季路基路面冻胀。当有地下水存在时，还会边坡挂冰等病害。

现有的青藏公路、青康公路等几条重要的进藏公路，经过历次的维修、改建、重建后，在多年冻土，特别是高含冰量多年冻土区，基本上都是以填方通过。但是，随着西部大开发的进一步深入，国家路网的进一步升级、完善，青藏高原地区因国防建设、经济发展及旅游开发等需求，需要对原有的低等级公路进行改造、升级，在新公路的修筑过程中，在一些地形复杂路段，特别是山岭重丘区的垭口段，将不可避免的出现深挖路堑路基。

在多年冻土地区进行挖方施工，路基开挖施工过程带入的热量以及开挖面放置过程中带入的热量，都会对路基下多年冻土造成影响，施工中还可能造成雨水进入路基下土体，水和热量的进入下层土体，将引起多年冻土的剧烈变化，造成路基土体温度升高，上限下降，影响路基稳定性。多年冻土地区的路基边坡一般要求放缓边坡，放缓后的边坡就意味着更大的开挖断面，开挖后的边坡必然有一部分处于多年冻土层上，如处理不当将引起边坡的热融、滑塌等严重病害。因此，对于多年冻土区路堑路基，还没有相应的处理措施。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种富冰、饱冰及含土冰层路段高速公路挖方路基，克服多年冻土区富冰、饱冰及含土冰层路段深挖路堑施工过程中出现的路基土体温度升高、上限下降、路基稳定性降低的问题。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种富冰、饱冰及含土冰层路段高速公路挖方路基，其特征在于：

深挖路堑基底设置隔水土工布，隔水土工布上设置换填砂砾层，换填砂砾层设置边坡和底面横坡，换填砂砾层上方设置路面结构层；

深挖路堑的换填砂砾层中和路面结构层以上的路堑边坡中设置有热棒；

路面结构层下设置有保温板。

所述的换填砂砾层的厚度为80cm，边坡坡度为1：0.5，底面横坡坡度为2%。

所述的换填砂砾层底面横坡坡脚设置有排水管，排水管为??25带孔PVC管。

深挖路堑地面线上坡设置有挡水捻。

路面结构层以上的路堑边坡的坡度为1:2-3。

位于深挖路堑换填砂砾层中央的热棒为直插热棒，地上长度为4m，地下长度为8m；

位于深挖路堑换填砂砾层两侧的热棒的地上长度为4m，地下长度为8m，且地下部分向中央倾斜15°；

位于路面结构层以上的路堑边坡中的热棒的地上长度为3m，地下长度为3m，且地下部分向中央倾斜15°；

热棒的横纵向间距均为4m。

保温板位于路面结构层下50cm处，为XPS板。

    本实用新型具有以下优点：

本实用新型所涉及的路基结构，施工造价低，使用寿命长，承载力强，防水性好，有效地解决了多年冻土区富冰、饱冰及含土冰层路段深挖路堑施工过程中出现的路基土体温度升高、上限下降、路基稳定性降低的问题。 

附图说明

图1为本实用新型结构图。

图中，1-挡水捻，2-热棒，3-路面结构层，4-换填砂砾层，5-保温板，6-排水管，7-地面线，8-隔水土工布。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。

本实用新型所述的一种富冰、饱冰及含土冰层路段高速公路挖方路基，在深挖路堑基底设置隔水土工布8，隔水土工布2上设置换填砂砾层4，换填砂砾层4设置边坡和底面横坡，换填砂砾层4上方设置路面结构层3。其中，换填砂砾层4的厚度为80cm，边坡坡度为1：0.5，底面横坡坡度为2%。换填砂砾层4底面横坡坡脚设置有排水管6，排水管6为??25带孔PVC管，深挖路堑地面线上坡设置有挡水捻1。