[实用新型]采用过盈配合或焊接复合成的高压共轨控制阀体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种控制阀偶件，尤其是涉及一种采用过盈配合或焊接复合成的高压共轨控制阀体。

背景技术

柴油机热效率高，已成为广泛使用的发动机。柴油机燃油喷射的压力、喷射时间、喷射速率是影响混合气形成、燃烧效率的重要因素，所以柴油机的燃油喷射系统是影响柴油机燃油消耗率与排放的关键部件，为降低燃油消耗率与排放，各国都在不断对其进行改进。中国专利公开了一种适用多种燃料的柴油机喷油器偶件（授权公告号：CN101985912A），其由针阀体和针阀组成，在针阀体上设有燃料通道、燃料容腔、针阀导向孔、针杆孔、密封内锥面、喷油孔和润滑油道，喷油孔开设在密封内锥面上，燃料通道与燃料容腔相通连，润滑油道与针阀导向孔相通连；针阀由导向段、锥面密封杆和密封外锥面组成，针阀的导向段套装在针阀体上的针阀导向孔中，锥面密封杆位于针杆孔中，针阀的密封外锥面与针阀体上的密封内锥面配合，在针阀的导向段上开有润滑油槽，当针阀处于极限位置时，润滑油槽与润滑油道相通；在针阀处于上极限位置时，润滑油槽与润滑油道相通；在针阀上开有二道润滑油槽，且二道润滑油槽将针阀的导向段沿轴向分成均等的三份，二道润滑油槽之间由螺旋油槽相连；在针阀的密封外锥面上均匀地涂有耐磨涂层。但是这种控制阀体都是整体制成，加工针阀孔时较为复杂，加工工序较多，使得生产成本较高。

实用新型内容

本实用新型是提供一种采用过盈配合或焊接复合成的高压共轨控制阀体，其主要是解决现有技术所存在的控制阀体都是整体制成，加工内腔槽孔时较为复杂，尺寸精度很难控制及比较难以测量，使得性能难以达到使用的技术要求等问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型的采用过盈配合或焊接复合成的高压共轨控制阀体，包括外阀体，所述的外阀体的内部通过过盈配合或焊接复合有一个内阀体，内阀体内设有放油孔，外阀体的上端面设有第一锥面，内阀体的上端面设有第二锥面、第三锥面，外阀体的壁上开有进油孔。现控制阀体采用外阀体和内阀体二体制成，从而可以先分别加工内、外阀体，然后再通过过盈配合或者焊接复合在一起，使得加工及测量较为方便。

作为优选，所述的内阀体下方的外阀体内壁上设有槽体。原整体结构有槽是为了加工方便的好处现但内腔大小较难控制，由于现在已改成组合体，体内无槽更易得到大小一致的高压腔及易加工等的好处。

作为优选，所述的外阀体与内阀体为一种或者两种材料制成。外阀体的材料可以由易加工材料制成，内阀体的材料可以由耐磨性好的材料制成。

因此，本实用新型将原控制阀体采用外阀体和内阀体二体制成，从而可以先分别加工内、外阀体，然后再通过过盈配合或者焊接复合在一起，使得加工较为方便，结构简单、合理。

附图说明

附图1是本实用新型实施例1的一种结构示意图；

附图2是本实用新型实施例2的一种结构示意图。

图中零部件、部位及编号：外阀体1、内阀体2、放油孔3、第一锥面4、第二锥面5、第三锥面6、进油孔7、槽体8。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：本例的采用过盈配合或焊接复合成的高压共轨控制阀体，如图1，包括外阀体1，外阀体的内部通过过盈配合或焊接复合有一个内阀体2，内阀体内设有放油孔3，外阀体的上端面设有第一锥面4，内阀体的上端面设有第二锥面5、第三锥面6，外阀体的壁上开有进油孔7。内阀体下方的外阀体内壁上设有槽体8。外阀体与内阀体为不同材料制成。

使用时，在外阀体1内装入阀杆即可。

实施例2：本例的采用过盈配合或焊接复合成的高压共轨控制阀体，如图2，包括外阀体1，外阀体的内部通过过盈配合或焊接复合有一个内阀体2，内阀体内设有放油孔3，外阀体的上端面设有第一锥面4，内阀体的上端面设有第二锥面5、第三锥面6，外阀体的壁上开有进油孔7。外阀体与内阀体为不同材料制成。

使用时，在外阀体1内装入阀杆即可。

以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。