[实用新型]低油耗的重型汽车强力旋流空气滤清器

说明书

(一)技术领域：本实用新型涉及汽车空气滤清装置；具体涉及一种低油耗的重型汽车强力旋流空气滤清器。 

(二)背景技术：目前国内、外现有技术中的重型汽车空气滤清器，通常是在滤清器壳体内设有若干根旋流管构成滤管总成，其滤管总成的进气孔设在所述滤清器壳体的边侧。其存在不足：一是当外界待滤空气通过所述进气孔进入滤管总成的若干根滤管内进行工作时，出现进气流量不均匀并且阻力大，时常造成发动机因进气不足产生的“憋气”现象，严重地降低了发动机的动力输出，明显地增加了油耗。二是产品结构复杂，生产制造成本高，直接增加了用户的使用成本。 

(三)发明内容：针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种低油耗的重型汽车强力旋流空气滤清器，旨在提高发动机的动力输出，实现降低油耗和用户的使用成本。 

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的，这种低油耗的重型汽车强力旋流空气滤清器，它是在壳体上端设有中心进气管上连有旋流除尘装置；所述中心进气管与壳体内腔下端设有的滤管总成进气孔连通；所述滤管总成进气孔的进气方向，与所述滤管总成的若干根旋流管进气孔的进气方向同向；所述旋流管的出气孔与壳体内腔的出气管连通；所述旋流管的排尘孔与壳体内腔底部的集尘腔相通。 

本实用新型通过采取上述结构，在壳体上端中心进气管上连有一级 粗滤的旋流除尘装置，在所述中心进气管下端串接连有二级粗滤的滤管总成，并使所述滤管总成的进气孔进气方向，与所述滤管总成的若干根旋流管进气孔的进气方向同向。经国家定点检测机构——“北方汽车质量监督检验鉴定试验所”检测：工作中，通过一级粗滤的旋流除尘装置，可有效地将待滤空气中含有86％的尘土杂质向外旋流分离排出。在发动机进气继续产生的强力吸力作用下，二次旋流的待滤空气通过中心进气管下端串接的滤管总成，同向顺畅地进入二级粗滤的滤管总成的若干根旋流管的进气孔内，进行旋流除尘后通过壳体内腔的出气管向外顺畅排出，实现了进气流量均匀并且阻力小。经上述机构检测：本实用新型原始进气阻力仅为2.5kPa，明显低于国家标准原始进气阻力3.5kPa的规定值。消除了现有技术中发动机因进气不足出现的“憋气”现象，有效地提高了发动机的动力输出，明显地降低了油耗。通过一级粗滤旋流除尘装置与二级粗滤滤管总成的上、下串连相接，产品实现了结构紧凑，生产制造成本低，明显地降低了用户的使用成本。 

(四)附图说明：图1为本实用新型一种实施例的剖视图； 

图2为本实用新型第二种实施例的剖视图。 

(五)具体实施方式：图1、图2所示。这种低油耗的重型汽车强力旋流空气滤清器，它是在圆形壳体6上端设有中心进气管7上连有旋流除尘装置5；所述中心进气管7与壳体内腔下端设有的滤管总成进气孔1连通；所述滤管总成进气孔1的进气方向，与所述滤管总成的若干根旋流管进气孔3的进气方向同向(图1中箭头方向所示)；所述旋流管的出气孔2与壳体内腔的出气管11连通；所述旋流管的排尘孔4与壳 体内腔底部的集尘腔8相通(图1所示)。根据不同的设计要求，所述壳体6的内腔还可以是椭圆形、方形、长方形和六方形的其中一种(图中未示出)。为提高空气滤清的质量，通常在所述壳体内腔的出气管11上连通有三级空气精滤装置12(图2所示)。当重型汽车在矿山尘土飞扬的恶劣环境下工作时，在发动机进气产生的强力吸力作用下，通过旋流除尘装置5的风叶5-1高速旋转产生的强力旋流空气(图1、图2中箭头方向所示)，将大流量待滤空气中含有86％左右的尘土杂质，通过旋流除尘装置5的除尘孔5-2快速向外旋流分离排出，实现了滤清空气的一级粗滤。此时仍含有部分尘土杂质的待滤空气，通过中心进气管7经进气孔1进入滤管总成的内腔(图1、图2中箭头方向所示)，在强力旋流空气的继续作用下，待滤空气同向顺畅地通过若干根旋流管进气孔3进入各自的旋流管内，将待滤空气中含有的部分尘土杂质旋流分离在旋流管的内壁上，并沿旋流管壁面通过其下端的排尘孔4经壳体6内腔底部的集尘腔8，从排尘管9再次向外旋流排出，完成了过滤空气的二级粗滤(图2所示)。此时，含有极少部分尘土杂质的待滤清空气，经滤管总成上端的若干根旋流排尘管的出气孔2，通过壳体6内腔的进气管11进入三级纸芯空气精滤装置12中进行纸质滤清，顺畅地供重型汽车发动机工作(图1、图2所示)。 

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式。应当指出：对于本领域的普通技术人员在不脱离本发明原理的前提下，无需经过创造性劳动就能够联想到的其它技术特征，还可以做出若干种基本相同方式的变型和改进，实现基本相同的功能和产生基本相同的效果，这些变化应当视为等同特征，均属于本实用新型专利的保护范围之内。