[实用新型]一种补偿装置主棘轮体

说明书

技术领域

本实用新型涉及棘轮，尤其是一种补偿装置主棘轮体。

背景技术

目前，我国高速铁路快速发展，客运专线列车的运行速度达300-350km/H，如此高速度对接触网线的质量提出了很高的要求，春夏秋冬、酷暑严寒，能否始终如一的保持它的平直与稳定，棘轮补偿装置起着最为重要的作用，棘轮补偿装置实质上就是接触网下锚的张力补偿器，是承力索和接触线在气温变化时保持工作张力恒定的重要部件，国外棘轮补偿装置比较成熟，国内既有线路较多的采用补偿滑轮，也有棘轮、弹簧、液压等补偿装置，但随着高速电气化铁路的修建，棘轮补偿装置在隧道、桥梁等的应用越来越显示它的优越性，棘轮装置的最大特点是棘轮与其它工作轮共为一体，一是具有断线制动功能，二是安装空间比铝合金滑轮补偿装置小很多，铁路隧道、城市轨道交通在地下、车站等处由于受空间限制，无法安装铝合金滑轮补偿装置，更换困难。而且国外棘轮补偿装置也难以应用于运行速度达300-350km/H的我国高铁领域，并有价格高昂、难以配套安装的问题。

然而，国内外的棘轮本体有一体式和分体组装式，采用一体式的棘轮轮体要么结构上无左、右螺旋沟槽，使用性能有限，要么采用砂型或砂型与钢模结合的重力铸造方式，由于铸件本身的性能原因，此铸造工艺形成的零件很难用于大张力的高速接触网补偿装置，造成国内外棘轮质量状态不一，总体质量低，高性能棘轮本体，其中难度最大的就是大棘轮体的低压铸造，零件复杂、要求质量高，铸造的成品率低，使加工成本居高难下；耗费了大量能源和时间，生产工作效率和产品质量低，制约我国高速铁路快速发展，形成棘轮补偿装置生产发展的瓶颈，是本领域长期以来难以解决的技术难题。

鉴于上述的原因，现有的棘轮补偿装置需要创新改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种补偿装置主棘轮体，结构简单紧凑，生产加工、更换方便；解决了钢模低压铸造时无法分模的问题，成品率由原来的30％提高到90％以上；适用于大张力的高速接触网补偿装置；明显提高生产工作效率和产品质量，节约大量能源和时间，有效降低生产成本。

本实用新型为了实现上述的目的，采用如下的技术方案：一种补偿装置主棘轮体，是由：螺旋沟槽外圈，椭圆轮辐，圆滑过渡穿绳孔，凸台结合部，外圈轮齿，中心轴承孔，传载凹窝，螺栓孔，防缩松沉窝构成；螺旋沟槽外圈内同轴设置凸台结合部，凸台结合部与螺旋沟槽外圈之间均布设置至少三条椭圆轮辐；螺旋沟槽外圈两侧同轴设置外圈轮齿，凸台结合部中部设置中心轴承孔。

椭圆轮辐与螺旋沟槽外圈之间对应处分别设置防缩松沉窝，防缩松沉窝的一侧设置至少一个圆滑过渡穿绳孔；椭圆轮辐与中心轴承孔之间的凸台结合部上均布设置至少三个螺栓孔，相邻的螺栓孔之间分别设置至少一对传载凹窝。

本实用新型的工艺原理是：以往的结构复杂的大棘轮体，采用普通的重力浇铸往往出现很多缺陷，内部缩松、缺肉等等，本实用新型的技术方案是棘轮体设计采用分体式结构、以及近似椭圆形的轮辐设计生产制造，大大改善了铸造铝合金浇铸时的金属流动性，同时轮辐与轮毂整体设计圆滑过渡，无应力集中，外形美观，造型别致，经有限元分析后进行了优化设计，以最小的金属材料获得最为合理结构强度和疲劳强度，铸造工艺采用低压铸造，充分地实现零件重量轻、高强度的目的。

本实用新型的有益效果是：结构简单紧凑，设计合理，生产容易，拆装维护方便，使用安全可靠；生产加工、更换方便；适用于大张力的高速接触网补偿装置；明显提高生产工作效率和产品质量，节约大量能源和时间，有效降低生产成本。

1.本实用新型采用的辐射形椭圆轮辐的流线设计，使得低压浇注时金属的流动非常好，采用全钢模的低压铸造，避免了重力浇注时容易出现的内部缺陷，解决了钢模低压铸造时无法分模的问题，成品率由原来的30％提高到90％以上。

2.本实用新型外观美观匀称、应力分散，受力均衡无死点，零件方便机械加工。

3.本实用新型广泛适用于高速电气化铁路的接触网承力索和接触线下锚张力补偿，能够适应春夏秋冬、酷暑严寒等各种恶劣环境。

4.本实用新型性能优越、价格合理、安装连接方便、使用安全可靠，使得本实用新型有着更大的发展前景。

5.本实用新型促进我国高速铁路快速发展，解决了本领域长期以来难以解决的技术难题；满足市场和用户的需求。投资低，便于推广。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是本实用新型的总装结构示意图；

图2是图1的正视结构示意图；