[发明专利]虚拟现实环境下高速铁路桥梁三维参数化建模方法

权利要求书

1.一种虚拟现实环境下高速铁路桥梁三维参数化建模方法，其特征在于，包括以下步骤：梁三维参数化建模(S1)，铁路轨道三维参数化建模(S2)，桥面系三维参数化建模(S3)，墩台三维参数化建模(S4)，梁、铁路轨道、桥面系、墩台组合得到桥梁三维模型(S5)，桥梁模型导入虚拟环境(S6)；

所述梁三维参数化建模(S1)包括：统计梁的基础信息和梁的变化信息，合并梁的基础信息和梁的变化信息，通过参数化建模获得梁的三维模型；

所述铁路轨道三维参数化建模(S2)包括：铁轨与轨枕参数化建模，将铁轨与轨枕组合成为单个铁路轨道模型，将单个铁路轨道模型组合成为完整的铁路轨道模型，铁路轨道与梁的自动停靠；

所述桥面系三维参数化建模(S3)包括：分组件构造桥面系各组成部件，实现部件在梁上的自动停靠，将各组成部件组合成为完整的桥面系模型；

所述墩台三维参数化建模(S4)包括：建立各桥墩的三维模型，实现桥墩与梁的自动停靠，将各桥墩组合成为完整的墩台模型；

所述梁、铁路轨道、桥面系、墩台组合得到桥梁三维模型(S5)包括：根据各组件与梁的停靠关系，将各组件组合得到完整的桥梁三维模型；

所述桥梁模型导入虚拟环境(S6)包括：将铁路沿线真实的三维地形数据导入三维显示平台，构造虚拟现实环境，将桥梁三维模型的数据格式转换为三维显示平台可识别的数据格式，将桥梁模型、对应的纹理图片、模型的属性信息导入三维显示平台进行显示、浏览和查询。

2.根据权利1要求所述的虚拟现实环境下高速铁路桥梁三维参数化建模方法，其特征在于：所述梁三维参数化建模(S1)的统计梁的变化信息过程中，在距离较长、变化曲率较大的两个梁截面变化里程之间插入新的梁截面变化里程，当梁截面变化里程对应的梁截面几何参数在设计图中无法找到时，根据设计图中桥梁的立面图确定内插系数，根据相邻梁截面几何参数和内插系数，通过内插计算获得该梁截面几何参数。

3.根据权利1要求所述的虚拟现实环境下高速铁路桥梁三维参数化建模方法，其特征在于：所述桥面系三维参数化建模(S3)，在分组件构造桥面系各组成部件过程中，按照类型将桥面系的组成部件分为防护和管线两种模型，防护建模过程中，将防护分为防护包括侧向挡块、防护墙和护栏模型，护栏参数建模过程中，将护栏分为纵向立柱、横向立柱和纵向立柱间的挡板模型，管线建模过程中，管线特指梁体表面的管线，包括管槽和盖板模型。

4.根据权利1要求所述的虚拟现实环境下高速铁路桥梁三维参数化建模方法，其特征在于：所述墩台三维参数化建模(S4)，在建立各桥墩的三维模型过程中，桥墩结构包括支座、墩身、基础、桩模型，支座参数化建模过程中，支座结构包括底部支座台、矩形支架和圆柱形支架模型，墩身参数化建模过程中，墩身按照类型分为通用墩身、不等跨墩身和桥台模型。