[发明专利]翼子板托架和车体前部构造

说明书

技术领域

本发明涉及翼子板托架和车体前部构造。 

背景技术

出于保护步行者的观点，将汽车等的车体设计成，对于来自翼子面板上方的负荷，翼子面板和支撑该翼子面板的托架(以下，称为翼子板托架)变形。通过确保翼子面板和翼子板托架的变形量(移动量)，从而能够实现高的负荷吸收性。 

在现状中，为了确保上述变形量，采用例如专利文献1的图12所示的构造。详细而言，在构成发动机室的侧部的车颈侧板(翼子挡板)的上端形成大致水平的凸缘，焊接大致帽状(大致凸状)的翼子板托架(挡板托架)的载置面。而且，通过将翼子面板固定于该翼子板托架的上表面，从而确保向下方向变形的变形量。此外，在本说明书中，将构成发动机室的侧部的部件总称为车颈侧板，翼子挡板也被包括在其中。 

专利文献1：日本特开2003-341550号公报 

发明内容

近来的汽车等，被强烈地推进轻型化、低燃耗化。因此，谋求发动机室的紧凑化，为了提高空气力学特性而倾向于倾斜地设置挡风玻璃。从此，从前照灯至挡风玻璃(A柱)的根部的距离缩短。 

然而，在以专利文献1的图12为代表的现有构造中，由于大致帽状的翼子板托架沿车体前后方向具备2个载置面，因而往往容易沿车体前后方向变长。有可能伴随着从前照灯至挡风玻璃(A柱)的根部 的距离的缩短而不能确保安装翼子板托架的空间。 

另外，由于翼子板托架的刚性设定得较低，从而受到来自翼子面板上方的负荷而变形，因而即使是并不那么大的负荷，围绕翼子板的零件也可能变形(挠曲)。从此，围绕翼子板的零件彼此的间隙或台阶差可能变化而损坏美观或商品性。 

此外，由于翼子板托架比较容易变形，因而也有可能不能维持前照灯或翼子面板的组装精度。尤其是，越是为了确保翼子板托架的向下方向变形的变形量而增大其上下方向的尺寸，该问题就越是变得显著。组装精度的下降招致例如前照灯的光轴的偏移。 

本发明是鉴于这样的问题而做出的，其目的在于，提供一种翼子板托架和车体前部构造，其能够确保必要的刚性，同时，实现高的负荷吸收性，即使从前照灯至挡风玻璃(A柱)的根部的空间狭小，也能够适用。 

为了解决上述问题，本发明的代表性的构成的特征在于，一种翼子板托架，安装于构成发动机室的侧部的车颈侧板的上端附近，将在车体前方具备的前照灯和在车颈侧板的车宽方向外侧具备的翼子面板联接，其中，该翼子板托架具有：第1结合面，是与车颈侧板大致平行的部位，该第1结合面的下部重叠并连接于车颈侧板的侧面部上端；第2结合面，是与覆盖发动机室的前罩大致平行的部位，是与第1结合面大致正交的方向的平面；以及弯曲部，包括下部位和上部位，该下部位与第1结合面的上端连续，延伸至车宽方向外侧斜上方，该上部位与下部位的上端连续，连接至第2结合面的车宽方向外侧端部。 

在本发明中，由于在车颈侧板的侧面部上端，重叠并连接有与车颈侧板大致平行的翼子板托架的第1结合面，因而能够抑制车体前后方向的长度。所以，即使从前照灯至挡风玻璃(A柱)的根部的空间狭小，也能够充分应对。在另一个观点中，由于仅重合并焊接大致平行的第1结合面，因而安装位置具有自由度，能够与车型或规格一致地简单地变更安装位置。 

另外，对于来自翼子面板上方的负荷，弯曲至车宽方向外侧的弯曲部以压坏的方式变形，并且，翼子板托架和车颈侧板以向车内侧弯折的方式变形。由于在多处产生变形，因而能够确保变形量比现有构造更大，能够实现高的负荷吸收性。 

另外，即使为了确保前照灯或翼子面板的组装精度、保持功能而设计为，在必要的部分，翼子板托架的刚性变高，也能够抑制对步行者保护性能的影响。这是因为，存在着对于来自翼子面板上方的负荷而变形的多处，因而即使提高必要的部分的刚性，除此以外的部分的变形的容易度也不变。即，由于即使在某种程度上提高刚性，也受到来自翼子面板上方的负荷而充分变形，因而能够谋求刚性和负荷吸收性的兼顾。 

优选，将上述的第1结合面延长后的延长线与第2结合面的大致中央相交。由此，来自第2结合面的负荷大致不偏地向第1结合面传递。因此，能够谋求确保围绕翼子板的零件的组装精度，提高保持功能。

优选，在上述的弯曲部，沿车体前后方向开有纵向的长孔，通过长孔的尺寸而调整弯曲部的刚性。通过与车型或规格一致地改变所涉及的长孔的大小，从而能够简单地进行翼子板托架的刚性和负荷吸收性的调整。