[发明专利]多轮差速系统

摘要

本发明提供一种多轮差速系统，包括：差速单元和液压系统，所述差速单元有多个，集成在汽车底盘系统上，且在前后桥分别有两个；所述液压系统有两套，相对独立但结构相同，所述的液压系统是一套连通器，其中一套连通器的液压管道分别和差速单元的主动轴连接，另一套液压系统分别和差速单元的从动轴连接，通过轴向的孔传递液体，自动调节差速单元的可移动锥盘，从而调节差速单元的传动比。多个差速单元协调实现速度的再分配。本发明所述的多轮差速系统，实现各个车轮速比的自动调节，由于所有车轮的动力都直接来源于变速箱，差速单元只做速比调节，不做动力再分配，所以任何一个或者多个轮子打滑，剩下的轮子仍然能够继续保持动力输出。

主权项

1.一种多轮差速系统，其特征在于，包括：差速单元和液压系统，所述差速单元可集成在车辆的前桥和后桥上，所述液压系统为两套独立的液压连通器，其中一套液压连通器的四个液压通道分别和差速单元的主动轴连接，另一套液压连通器的四个液压通道分别和差速单元的从动轴连接，通过轴向的孔和差速单元可移动锥盘用液体连接，并自动调节从动锥盘的轴向位移，所述多轮差速系统安装于汽车的底盘系统；所述前桥上集成有变速箱、左前差速单元和右前差速单元，所述后桥上集成有右后差速单元和左后差速单元，所述左前差速单元通过万向节和左前动力输出轴连接，所述左前动力输出轴端部和前左轮连接，所述右前差速单元通过万向节和右前动力输出轴连接，所述右前动力输出轴端部和右前轮连接，所述左后差速单元通过万向节连和左后动力输出轴连接，所述左后动力输出轴端部和左后轮连接，所述右后差速单元通过万向节和右后动力输出轴连接，所述右后动力输出轴端部和右后轮连接；所述左前差速单元通过左前液压输入管道与液压池连通，所述右前差速单元通过右前液压输入管道与液压池连通，所述左后差速单元通过左后液压输入管道与液压池连通，所述右后差速单元通过右后液压输入管道与液压池连通；所述左前差速单元、右前差速单元、左后差速单元和右后差速单元的传动结构相同，其中，所述左前差速单元包括差速单元壳体，以及相对平行设置于差速单元壳体内的主动轴和从动轴，所述主动轴上从前桥侧向前左轮方向依次设有第二锥盘油缸、第二可移动锥盘和第二固定锥盘，且在所述主动轴上径向定位，所述第二锥盘油缸和第二固定锥盘在所述主动轴上轴向固定，所述第二锥盘油缸和所述第二可移动锥盘组成的油腔内具有液压油并通过轴上的孔和主动液压系统相通；所述从动轴上从前桥侧向前左轮方向依次设有第一固定锥盘、第一可移动锥盘和第一锥盘油缸，且在所述从动轴上径向定位，所述第一固定锥盘和第一锥盘油缸在所述从动轴上轴向固定，所述液压池内的液压油通过左前液压输入管道、经过从动轴中心的导油孔，并通过出油孔连通有所述第一可移动锥盘和第一锥盘油缸组成的油腔；所述第一可移动锥盘和第一固定锥盘的相向侧分别加工有倾斜面，形成第一环形槽，使所述第一可移动锥盘和第一固定锥盘的间距从径向外侧至内侧减小；所述第二可移动锥盘和第二固定锥盘的相向侧分别加工有倾斜面，形成第二环形槽，使所述第二可移动锥盘和第二固定锥盘的间距从径向外侧至内侧减小；所述第一环形槽和第二环形槽间设置有钢带。