[发明专利]一种用于动车组整流器的无源控制器的设计方法在审
| 申请号： | 201810571920.7 | 申请日： | 2018-05-31 |
| 公开（公告）号： | CN108649819A | 公开（公告）日： | 2018-10-12 |
| 发明（设计）人： | 刘志刚;耿照照;胡鑫烜 | 申请（专利权）人： | 西南交通大学 |
| 主分类号： | H02M7/217 | 分类号： | H02M7/217 |
| 代理公司： | 成都信博专利代理有限责任公司 51200 | 代理人： | 王沙沙 |
| 地址： | 610031 四川省成都市*** | 国省代码： | 四川;51 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种用于动车组整流器的无源控制器的设计方法，包括以下步骤：步骤1：建立动车组网侧脉冲整流器的dq坐标系下数学模型；步骤2：建立动车组网侧脉冲整流器的欧拉‑拉格朗日数学模型；步骤3：根据步骤1建立的数学模型推导证明动车组网侧脉冲整流器的无源性并求解整流器的期望平衡点；步骤4：注入阻尼，根据步骤3得到的期望平衡点和步骤2得到的数学模型得到基于欧拉‑拉格朗日模型的无源控制律；本发明提高了整流器的稳定性，降低动车组网侧整流器直流电压超调和其波动性；基于阻尼注入方法使能量函数快速收敛于期望的能量函数，提高了控制系统的动态性能。 | ||
| 搜索关键词： | 动车组 数学模型 整流器 脉冲整流器 无源控制器 能量函数 平衡点 期望 网侧整流器 动态性能 控制系统 快速收敛 无源控制 直流电压 波动性 无源性 求解 推导 调和 | ||
【主权项】：
1.一种用于动车组整流器的无源控制器的设计方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1：建立动车组网侧脉冲整流器的dq坐标系下数学模型；步骤2：建立动车组网侧脉冲整流器的欧拉‑拉格朗日数学模型；步骤3：根据步骤1建立的数学模型推导证明动车组网侧脉冲整流器的无源性并求解整流器的期望平衡点；步骤4：注入阻尼，根据步骤3得到的期望平衡点和步骤2得到的数学模型得到基于欧拉‑拉格朗日模型的无源控制律。
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