[发明专利]一种高速铁路路基上拱变形的修复方法

摘要

本发明涉及铁路路基工程领域，具体是一种高速铁路路基上拱变形的修复方法。其先在上拱区段路基的一侧或两侧开挖满足钻机钻孔作业要求的工作槽。随后在上拱区段路基范围内横向钻孔，钻孔过程中插入与孔径相当的圆管；随着钻孔数量增加，钻孔所在层面的土体上下接触面积减小，使土体应力集中，孔壁周围土体向钻孔内挤入或坍塌，产生路基沉降。然后通过采用小直径圆管逐步替代大直径圆管的方式保证路基沉降变形在可控范围内，钻孔内最后一次插入的圆管作为注浆管使用。路基产生的沉降变形带动轨面标高降低到目标值后，通过注浆管利用水泥浆或水泥砂浆对钻孔进行填充。最后回填工作槽。其施工便捷，成本低，且不影响铁路正常运营，从而更加实用。

主权项

1.一种高速铁路路基上拱变形的修复方法，其特征是在路基内钻孔，使钻孔上方土体产生沉降，利用土体产生的沉降变形从而带动轨面标高降低，进而恢复线路的平顺性,实现行车条件下高速铁路路基上拱变形的修复；其主要步骤如下:/n步骤1：挖工作槽/n在路基的一侧或两侧向下开挖满足钻机钻孔作业要求的工作槽；/n步骤2：测量轨道标高/n对轨道标高进行测量，确定轨道结构的上拱变形量，标注出每个位置修复需要调整的沉降量；/n步骤3：设置钻孔参数/n根据路基需要调整的沉降量，设置钻孔参数，所述的参数包括钻孔排数、钻孔孔径、横向孔距及纵向孔间距、钻孔角度、钻孔深度；/n步骤4：横向钻孔并插入大直径圆管/n采用铁路专用的钻孔器械在路基内横向钻孔，钻孔过程中插入与孔径相当的大直径圆管，随着钻孔深度的增加大直径圆管的顶进深度随之增加，其是为了起到支撑孔壁的作用，避免成孔后单个钻孔内的塌孔量过大，产生过大局部变形；/n步骤5：成孔间再钻孔/n在已成孔的钻孔之间采用“由疏到密”的方式逐步加密的方式钻孔，将钻孔密度加大，重复上述步骤直至完成全部钻孔；/n步骤6：用小直径圆管替换大直径圆管/n采用较小直径圆管逐步替代较大直径圆管，最后一次插入的圆管为注浆管，保证沉降变形在可控范围内；/n步骤7：严密观测轨道标高；/n步骤8：对钻孔进行填充水泥浆或水泥砂浆/n当轨道标高落至目的高程后，通过注浆管利用水泥浆或水泥砂浆对钻孔进行填充；/n步骤9：夯填工作槽。/n