[实用新型]一种交叉内置式钢丝增强胎圈的全钢子午线轮胎

摘要

本实用新型涉及全钢子午线轮胎的制造领域，尤其涉及一种交叉内置式钢丝增强胎圈的全钢子午线轮胎。一种交叉内置式钢丝增强胎圈的全钢子午线轮胎，该轮胎包括胎冠、胎肩、带束层、胎体帘布层、内衬层和胎圈、第一尼龙增强层，第二尼龙增强层，第一层钢丝帘布增强层、第二层钢丝帘布增强层，所述的胎圈包括钢丝圈、三角胶和子口护胶，所述的交叉内置式为胎圈部位胎体帘布层反包钢丝圈，胎体帘布层的外侧设有第一层钢丝帘布增强层，在钢丝帘布增强层外层再设第二钢丝帘布增强层的一个组合。本实用新型设计的交叉组合式增强胎圈的全钢子午线轮胎能够大幅下降胎圈部位的病疵，不但能为公司减少理赔金额，降低运行成本。也能提高全钢子午线轮胎的二次翻新率，符合当前绿色环保及可持续发展的企业理念。 1

主权项

1.一种交叉内置式钢丝增强胎圈的全钢子午线轮胎，该全钢子午线轮胎包括胎圈、胎侧、胎肩和胎冠，所述的胎圈包括胎体帘布层（1）、内衬层（2）、钢丝圈（4）、三角胶（5）和子口护胶（6），所述的胎体帘布层（1）反包钢丝圈（4）；其特征在于，胎体帘布层（1）的外侧设有第一层钢丝帘布增强层（9），第一层钢丝帘布增强层（9）外层在胎圈的内侧端设置有第二层钢丝帘布增强层（8），第一层钢丝帘布增强层（9）和第二层钢丝帘布增强层（8）的钢丝方向互相交叉；第一层钢丝帘布增强层（9）绕过钢丝圈（4）截面呈 U 型，第二层钢丝帘布增强层（8）的上部端点位于钢丝圈（4）的上方，下部端点延伸至钢丝圈（4）底部并不绕过钢丝圈（4）；第一层钢丝帘布增强层（9）的外部端点低于胎体帘布层（1）的反包端点，内部端点高于第二层钢丝帘布增强层（8）的上部端点。

2.根据权利要求1所述的一种交叉内置式钢丝增强胎圈的全钢子午线轮胎，其特征在于，第一层钢丝帘布增强层（9）的外部端点与胎体帘布层（1）的反包端点的级差为 15~25mm，内部端点与第二层钢丝帘布增强层（8）的上部端点的级差为 15~25mm。

3.根据权利要求1所述的一种交叉内置式钢丝增强胎圈的全钢子午线轮胎，其特征在于，第一层钢丝帘布增强层（9）的钢丝帘布宽度为 135~165mm，角度为15°~35°。

4.根据权利要求1所述的一种交叉内置式钢丝增强胎圈的全钢子午线轮胎，其特征在于，第二层钢丝帘布增强层（8）的钢丝帘布宽度 55~90mm，角度为145°~165°。

5.根据权利要求1所述的一种交叉内置式钢丝增强胎圈的全钢子午线轮胎，其特征在于，第一层钢丝帘布增强层（8）和第二层钢丝帘布增强层（9）的钢丝帘布采用不同的裁断角度。

6.根据权利要求5所述的一种交叉内置式钢丝增强胎圈的全钢子午线轮胎，其特征在于，第二层钢丝帘布增强层（8）的钢丝帘布裁断角度15~35°，第一层钢丝帘布增强层（9）的钢丝帘布角度为 145°~165°。

7.根据权利要求1所述的一种交叉内置式钢丝增强胎圈的全钢子午线轮胎，其特征在于，所述的第二层钢丝帘布增强层（8）上部端点与第一层钢丝帘布增强层（9）内部端点之间加贴高性能隔离胶片。

8.根据权利要求1所述的一种交叉内置式钢丝增强胎圈的全钢子午线轮胎，其特征在于，第一层钢丝帘布增强层（9）和第二层钢丝帘布增强层（8）的钢丝帘布压延密度为45~55根/100mm。

9.根据权利要求1所述的一种交叉内置式钢丝增强胎圈的全钢子午线轮胎，其特征在于，所述的第二层钢丝帘布增强层（8）的外侧设有第一尼龙增强层（3），第一尼龙增强层（3）覆盖第一层钢丝帘布增强层（9）的内部端点和第二层钢丝帘布增强层（8）的上部端点；所述的第一层钢丝帘布增强层（9）的外侧设有第二尼龙增强层（7），第二尼龙增强层（7）的外侧端覆盖胎体帘布层（1）的反包端点和第一层钢丝帘布增强层（9）的外部端点，第二尼龙增强层（7）的内侧端延伸绕过钢丝圈（4）覆盖第二层钢丝帘布增强层（8）的下部端点。

10.根据权利要求9所述的一种交叉内置式钢丝增强胎圈的全钢子午线轮胎，其特征在于，第一尼龙增强层（3） 和第二尼龙增强层（7）均由两层尼龙增强材料构成，两层尼龙增强材料的上、下端分别呈错位设置。