[实用新型]一种能实现后桥提升和驱动的双联驱动桥

摘要

本实用新型公开了一种能实现后桥提升和驱动的双联驱动桥，由中桥总成（50）、后桥总成（60）组成双联驱动桥，其特点是，由贯通轴（1）、中桥主动圆柱齿轮（8）、轴间差速器后半轴轮（9）、输入轴（10）、滚动轴承（12）、中桥从动圆柱齿轮（13）、中桥主动锥齿轮（14）、中桥从动锥齿轮（15）、中桥左半轴轮（16）、中桥右半轴轮（17）、中桥左半轴（18）、中桥右半轴（19）、贯通轴突缘（21）组成中桥总成（50）的动力系统；由回位弹簧（2）、拨叉（3）、拨叉轴（4）、活塞（5）、气缸（6）、啮合套（7）组成中桥总成（50）的动力向后桥总成（60）传递的动力控制系统，控制贯通轴（1）与轴间差速器后半轴轮（9）的固结与断开，即能实现整车驱动桥全驱功能，又能解决车辆在空载或轻载情况下断开后桥动力传输并实现后桥提升功能。

主权项

一种能实现后桥提升和驱动的双联驱动桥，由中桥总成（50）、后桥总成（60）组成双联驱动桥，其特征在于，由贯通轴（1）、回位弹簧（2）、拨叉（3）、拨叉轴（4）、活塞（5）、气缸（6）、啮合套（7）、中桥主动圆柱齿轮（8）、轴间差速器后半轴轮（9）、输入轴（10）、轴间差速器差速锁（11）、滚动轴承（12）、中桥从动圆柱齿轮（13）、中桥主动锥齿轮（14）、中桥从动锥齿轮（15）、中桥左半轴轮（16）、中桥右半轴轮（17）、中桥左半轴（18）、中桥右半轴（19）、滚动轴承（20）、贯通轴突缘（21）组成中桥总成（50）的传动系统；其中由贯通轴（1）、中桥主动圆柱齿轮（8）、轴间差速器后半轴轮（9）、输入轴（10）、滚动轴承（12）、中桥从动圆柱齿轮（13）、中桥主动锥齿轮（14）、中桥从动锥齿轮（15）、中桥左半轴轮（16）、中桥右半轴轮（17）、中桥左半轴（18）、中桥右半轴（19）、贯通轴突缘（21）组成中桥总成（50）的动力系统；由回位弹簧（2）、拨叉（3）、拨叉轴（4）、活塞（5）、气缸（6）、啮合套（7）组成中桥总成（50）的动力向后桥总成（60）传递的动力控制系统，控制贯通轴（1）与轴间差速器后半轴轮（9）的固结与断开，实现从输入轴（10）传来的发动机扭矩是向后桥总成（60）传递还是断开；中桥总成（50）的传动系统由动力系统和动力控制系统组成;所述的中桥主动圆柱齿轮（8）与输入轴（10）是光孔与光轴的配合，通过轴间差速器与输入轴（10）既能相互差速转动又能通过轴间差速器差速锁（11）将两者锁止成为一刚性体；中桥从动圆柱齿轮（13）与中桥主动圆柱齿轮（8）是一对啮合圆柱齿轮副；中桥从动圆柱齿轮（13）通过花键与中桥主动锥齿轮（14）固接，中桥主动锥齿轮（14）与中桥从动锥齿轮（15）是一对啮合锥齿轮副；中桥左半轴轮（16）和中桥右半轴轮（17）通过轮间差速器随中桥从动锥齿轮（15）一起转动；中桥左半轴（18）和中桥右半轴（19）通过花键分别与中桥左半轴轮（16）和中桥右半轴轮（17）固接；轴间差速器后半轴轮（9）通过轴间差速器随输入轴（10）一起转动，贯通轴（1）一端经滚动轴承（12）支承于轴间差速器后半轴轮（9）上，另一端经滚动轴承（20）跨置式支承于桥壳后盖上，贯通轴（1）与贯通轴突缘（21）固定连接，贯通轴（1）相对于轴间差速器后半轴轮（9）有两种状态，固接和相对转动；啮合套（7）有大小两种内花键，大内花键与轴间差速器后半轴轮（9）外花键相啮合，沿轴间差速器后半轴轮（9）外花键做轴向滑动，啮合套（7）小内花键与贯通轴（1）外花键相啮合，沿贯通轴（1）外花键做轴向滑动；气缸（6）固接在减速器壳体上；气缸（6）端部留有通气孔，活塞（5）与气缸（6）轴向方向形成一个密封腔，活塞（5）在气缸（6）腔体内轴向滑动；拨叉轴（4）通过孔与轴配合支承在减速器壳体上，轴向滑动，并与活塞（5）刚性连接；回位弹簧（2）套在拨叉轴（4）上，回位弹簧（2）一端与拨叉（3）接触，另一端与减速器壳体接触；拨叉（3）一端固定在拨叉轴（4）上随拨叉轴（4）轴向运动，一端作用在啮合套（7）环形槽内带动啮合套（7）作轴向运动；通过啮合套（7）与轴间差速器后半轴轮（9）花键的啮合与分离，实现轴间差速器后半轴轮（9）与贯通轴（1）的固结与断开。