[发明专利]一种高铁无站台柱雨棚液压减振装置有效
| 申请号： | 201711459506.9 | 申请日： | 2017-12-28 |
| 公开（公告）号： | CN108193720B | 公开（公告）日： | 2019-11-22 |
| 发明（设计）人： | 邓海;梁甜甜;李晓永;刘昶宏;孙少明;解梦飞 | 申请（专利权）人： | 石家庄铁道大学 |
| 主分类号： | E02D31/08 | 分类号： | E02D31/08;B61B1/02 |
| 代理公司： | 11384 北京青松知识产权代理事务所(特殊普通合伙) | 代理人： | 郑青松<国际申请>=<国际公布>=<进入 |
| 地址： | 050043 河*** | 国省代码： | 河北;13 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种高铁无站台柱雨棚液压减振装置，包括雨棚圆钢管柱、柱脚、微膨胀细石混凝土层、混凝土基础、抗剪键，柱脚与微膨胀细石混凝土层和混凝土基础还连接设置有液压减振装置，液压减振装置由锚杆和充满液压油的钢制承压筒组成，锚杆下端的钢制承压筒内设置有活塞承压板；锚杆通过活塞承压板锚固于钢制承压筒内；钢制承压筒设置于柱脚底板底部，钢制承压筒的外壁焊接有钢筋并与混凝土基础进行锚固；钢制承压筒的上部与下部均有加压导管。在无列车通过时，液压减振装置能够提供抗拔力，保证结构稳定；在列车高速通过引起雨棚振动时，液压减振装置中锚杆上下振动，钢制承压筒内液压油受到挤压而耗能，可减少由此引发的无站台柱雨棚的振动。 | ||
| 搜索关键词： | 承压筒 液压减振装置 钢制 锚杆 无站台柱雨棚 混凝土基础 细石混凝土层 活塞 承压板 微膨胀 液压油 高铁 锚固 雨棚 柱脚 加压导管 结构稳定 连接设置 上下振动 外壁焊接 圆钢管柱 柱脚底板 列车 抗拔力 抗剪键 耗能 挤压 钢筋 保证 | ||
【主权项】：
1.一种高铁无站台柱雨棚液压减振装置,包括雨棚圆钢管柱(1)、柱脚(2)、微膨胀细石混凝土层(3)、混凝土基础(4)，柱脚(2)设置于雨棚圆钢管柱(1)底部，柱脚(2)底部依次设置有微膨胀细石混凝土层(3)和混凝土基础(4)，柱脚(2)包括柱脚顶板、柱脚底板以及加劲肋(5)，加劲肋(5)设置于柱脚顶板、柱脚底板之间；其特征在于：还包括抗剪键(6)，所述抗剪键(6)设置于柱脚底板底部并埋设于所述微膨胀细石混凝土层(3)和混凝土基础(4)内，所述柱脚(2)与微膨胀细石混凝土层(3)和混凝土基础(4)还连接设置有液压减振装置(7)，液压减振装置(7)由锚杆(8)和充满液压油(13)的钢制承压筒(9)组成，锚杆(8)下端的钢制承压筒(9)内设置有活塞承压板(10)，以提供结构抗拔力；锚杆(8)上端穿过柱脚顶板、柱脚底板与柱脚采用螺母进行连接，下端通过活塞承压板(10)锚固于钢制承压筒(9)内；钢制承压筒(9)设置于柱脚底板底部，并埋设于所述微膨胀细石混凝土层(3)和混凝土基础(4)内，钢制承压筒(9)的顶板与柱脚底板之间铣平顶紧；钢制承压筒(9)的外壁焊接有钢筋并与混凝土基础(4)进行锚固；钢制承压筒(9)的上部与下部均有加压导管(11)；所述液压减振装置(7)对称布置，且位于两加劲肋(5)之间；所述活塞承压板(10)为圆形，直径比钢制承压筒(9)内径小0.08-0.12mm；所述锚杆(8)直径d为45-55mm，钢制承压筒(9)采用的钢板厚度为25-30mm，高度不小于35d,钢制承压筒的焊接质量须达到压力容器对焊缝质量的要求；所述锚杆(8)与钢制承压筒(9)的顶板孔采用密封圈(12)密封，锚杆(8)下部活塞承压板(10)与钢制承压筒(9)内壁亦采用密封圈(12)密封；所述密封圈材料为橡胶或尼龙。/n
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