[发明专利]网约车和出租车的综合调度系统及方法

摘要

本发明属于车辆调度领域，具体涉及一种网约车和出租车的综合调度系统及方法。旨在解决网约车和出租车调度系统相互隔离，不能统一调度的问题。本发明的网约车和出租车的综合调度系统包括中心平台系统、车辆终端设备、用户终端设备。中心平台系统实时接收车辆终端设备发送的车辆位置信息和车辆运营状态信息、以及用户终端设备发送的用车请求信息，依据车辆位置信息、车辆运营状态信息、用车请求信息生成并发送用车订单。通过本发明解决了网约车和出租车调度隔离的现状，进而将网约车和出租车纳入到统一的管理范围，使二者竞争有序、互为补充、共同发展。 1

主权项

1.一种网约车和出租车的综合调度系统，其特征在于，所述系统包括中心平台系统、车辆终端设备、用户终端设备，所述车辆终端设备包括第一终端设备、第二终端设备；

所述中心平台系统，用于接收车辆终端设备发送的车辆位置信息和车辆运营状态信息、以及用户终端设备发送的用车请求信息，依据所述车辆位置信息、车辆运营状态信息、用车请求信息生成并发送用车订单；

所述车辆终端设备，用于采集并发送车辆位置信息和车辆运营状态信息，并接收所述中心平台系统发送的用车订单；其中，第一终端设备与出租车计价器进行通信连接，通过所述出租车计价器获取所述车辆运营状态信息；第二终端可以通过人机交互端口更新车辆运营状态；

所述用户终端设备用于发送用车请求信息，以及接收所述中心平台系统发送的用车订单；

所述用车订单包括第一类用车订单、第二类用车订单；所述第一类用车订单为指派订单，直接由所述中心平台系统生成并发送；所述第二类用车订单为意向订单，需要经车辆终端设备确认接单后确定最终的用车订单。

2.根据权利要求1所述的综合调度系统，其特征在于，所述用车请求信息包括出发位置、出行目的地、联系方式、和/或预约时间。

3.根据权利要求1所述的综合调度系统，其特征在于，所述第一类用车订单、所述第二类用车订单的判断方法为：

用车请求信息输入方式为电话语音输入时，用车订单为第一类用车订单；

用车请求信息输入方式为用户终端设备约车软件输入时，用车订单为第二类用车订单。

4.根据权利要求1所述的综合调度系统，其特征在于，所述运营状态信息包括司机状态、载客状态。

5.根据权利要求4所述的综合调度系统，其特征在于，所述运营状态信息还包括车辆牌号、和/或预设的车辆参数信息。

6.根据权利要求1所述的综合调度系统，其特征在于，所述第一类用车订单在出租车计价器计价结束时结束订单。

7.根据权利要求1‑6任一项所述的综合调度系统，其特征在于，所述第一终端设备为出租车车载终端设备，该设备设置有用于获取车辆位置信息的定位模块；所述第一终端设备与所述中心平台系统无线通信连接，用于上传车辆位置信息、以及从出租车计价器获取所述车辆运营状态信息，并获取用车订单；

所述第二终端设备为网约车终端设备，该设备设置有用于获取车辆位置信息的定位模块、用于进行运营状态管理的运营状态管理模块；所述第二终端设备与所述中心平台系统无线通信连接，用于上传车辆位置信息、以及车辆运营状态信息，并获取用车订单。

8.一种网约车和出租车的综合调度方法，其特征在于，包括以下步骤：

中心平台系统实时获取车辆终端设备发送的车辆位置信息和车辆运营状态信息，并接收用户终端设备发送用车请求信息；

依据用车请求信息的输入方式确定用车订单的类型，并进一步依据所述车辆位置信息、车辆运营状态信息、用车请求信息生成用车订单；

其中，所述用车订单包括第一类用车订单、第二类用车订单；所述第一类用车订单为指派订单，直接由所述中心平台系统生成并发送；所述第二类用车订单为意向订单，需要经车辆终端设备确认接单后确定最终的用车订单。

所述用车订单，其分类方法为：用车请求信息输入方式为电话语音输入时为第一类用车订单，用车请求信息输入方式为用户终端设备约车软件输入时为第二类用车订单。

9.根据权利要求8中的综合调度方法，其特征在于，当用车订单为第一类用车订单时，所述“依据所述车辆位置信息、车辆运营状态信息、用车请求信息生成用车订单”的方法为：

步骤S11，统计以所述出发位置为圆心，以距离阈值K1为半径的区域内可用车辆D1的数量；如果D1大于0则执行步骤S14，否则执行步骤S12；

步骤S12，按照预设的扩大倍数对K1进行更新，若更新后的K1小于预设的距离上限K2则执行步骤S11，否则执行步骤S13；

步骤S13：如果D1的数量为0则判断累计等待时间是否大于预设的等待时间上限T2，若大于则依据预设的应急策略生成用车订单，否则延时等待时间T1后将K1进行初始化后执行步骤S11；如果D1的数量大于0则执行步骤S14；

步骤S14：判断D1中是否存在空驶时间超过空驶时间阈值K3的车辆，如果不存在则执行步骤S15，如果存在则选择空驶时间最长的车辆生成用车订单；

步骤S15：根据D1中各车辆的空驶时间F2和司机星级F4计算各车辆的派单优先级指数，并选择派单优先级指数最高的车辆生成用车订单。

10.根据权利要求8中的综合调度方法，其特征在于，所述“根据D1中各辆车的空驶时间F2和司机星级F4计算各车辆的派单优先级指数”的具体方法为：

首先对F2和F4分别通过如下公式进行归一化处理得到F2^*和F4^*，

其中max和min分别是待选择因素的最大值和最小值，x当前状态值，X^*是归一化后的值；

然后利用如下公式计算每个司机的优先级指数F，

F＝F2^*+F4^*。

11.根据权利要求8中的综合调度方法，其特征在于，当用车订单为第二类用车订单时，所述“依据所述车辆位置信息、车辆运营状态信息、用车请求信息生成用车订单”的方法为：

步骤S21：统计以所述出发位置为圆心，以距离阈值K1′为半径的区域内可用车辆D1′的数量；如果D1′小于一次派单数量P则执行步骤22，否则执行步骤S25；

步骤S22：按照预设的扩大倍数对K1′进行更新，若更新后的K1′小于预设的距离上限K2′则执行步骤S21，否则执行步骤S23；

步骤S23：判断累计等待时间是否大于预设的等待时间上限T2′，若大于执行步骤S24，否则延时等待时间T1′后将K1′进行初始化后执行步骤S21；

步骤S24：判断D1′中的数量，若为0则依据预设的应急策略生成用车订单，否则执行步骤S25；

步骤S25：根据D1′中各车辆的空驶时间F2、接单率F3和司机星级F4计算车辆派单优先级指数，若D1′中超过空驶时间阈值K3′的车辆数量小于P则执行步骤S27，否则执行S26；

步骤S26：选择空驶时间最长的前P个车辆，执行步骤S27；

步骤S27：中心平台系统向所选择的车辆发送抢单信息，司机在等待时间T3′时间范围内进行抢单；

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