[发明专利]一种点燃与压燃方式结合的旋转活塞发动机电喷控制方法

摘要

本发明提供一种点燃与压燃方式结合的旋转活塞发动机电喷控制方法，能够解决旋转活塞发动机的起动、喷油、点火控制等问题。包括：采集发动机运行时所需的控制参数并发送给ECU，ECU将控制参数信号转化为采样值；根据所述采样值判断发动机处于何种状态，并对该状态下的轨压、喷油量、喷油正时、电加热塞进行控制；将所判断的状态所对应的控制策略发送给执行器，以驱动执行器工作。 1

主权项

1.一种点燃与压燃方式结合的旋转活塞发动机电喷控制方法，其特征在于，包括：

采集发动机运行时所需的控制参数并发送给ECU，ECU根据控制参数判断发动机处于何种状态，并对该状态下的轨压、喷油量、喷油正时、电加热塞进行控制，其控制策略如下：

当发动机转速>起动工况开始临界转速时，进入起动工况，对电加热塞、起动轨压、起动喷油量、喷油正时进行控制，对滑油供油量进行控制，此时发动机为点燃燃烧；

当发动机转速>起动完成临界转速，且油门踏板位置<设定值时，进入怠速工况，对怠速工况喷油量、轨压、喷油正时、电加热塞进行控制，此时发动机为点燃燃烧与压燃燃烧的过渡工况；

当发动机转速>起动完成临界转速，且油门踏板位置>设定值时，进入正常行车工况，对正常行车工况喷油量、轨压、喷油正时、电加热塞进行控制，此时发动机为压燃燃烧；

当发动机转速>最高转速时，进入飞车保护工况；

将所判断的状态所对应的控制策略发送给执行器，以驱动执行器工作。

2.如权利要求1所述的一种点燃与压燃方式结合的旋转活塞发动机电喷控制方法，其特征在于，所述控制参数包括：发动机转速、发动机踏板位置、进气温度、进气压力、机油温度、机油压力、排气温度、排气压力、冷却水温度、共轨压力、电源电压。

3.如权利要求1或2所述的一种点燃与压燃方式结合的旋转活塞发动机电喷控制方法，其特征在于，对电加热塞控制采用以下策略：

发动机起动前首先给加热塞通电，控制电加热塞到设定的温度，发动机在起动工况条件下对电加热塞进行控制持续该温度，发动机在怠速工况条件下电加热塞控制在另一温度，发动机正常行车工况条件下电加热塞维持在相对较低的温度条件下。

4.如权利要求1或2所述的一种点燃与压燃方式结合的旋转活塞发动机电喷控制方法，其特征在于，对轨压的控制采用以下策略：

首先根据实时转速和喷油量查询目标喷油压力，获得共轨压力目标初值，同时根据进气压力、进气温度、冷却水温得到轨压的修正值，从而获得共轨压力给定值；然后通过共轨传感器实时采集的共轨器实际轨压值与所述共轨压力给定值进行比较，经过PID运算得出调压阀占空比，再根据喷油量决定的前馈修正值得出最终调压阀占空比，并将该最终调压阀占空比发送给高压燃油泵调节阀，通过高压燃油泵调节阀控制升高压力或降低压力，完成最佳喷油压力控制。

5.如权利要求1或2所述的一种点燃与压燃方式结合的旋转活塞发动机电喷控制方法，其特征在于，对喷油量的控制采用以下策略：

首先根据发动机工况信息，即油门位置和转速，确定目标喷油量基本值，结合进气温度、机油压力和冷却水温对目标喷油量基本值进行修正，得到的结果与当前转速下的最大喷油量作比较，较小的值即为最终喷油量，然后根据最终喷油量和当前的共轨压力，得到喷油脉宽，即喷射脉冲持续时间，输出喷油脉宽至喷油器电磁阀完成喷油量控制。

6.如权利要求1或2所述的一种点燃与压燃方式结合的旋转活塞发动机电喷控制方法，其特征在于，对喷油正时的控制采用以下策略：

首先根据最终喷油量和转速，确定喷油正时基本值，结合进气温度、进气压力和冷却水温对该喷油正时基本值进行修正，得到的结果即为最终喷油正时；然后根据发动机当前的瞬时转速将最终喷油正时转换成整数个曲轴齿和延时时间，从而触发喷油脉冲的输出，完成喷油正时控制。

7.如权利要求1或2所述的一种点燃与压燃方式结合的旋转活塞发动机电喷控制方法，其特征在于，对起动喷油量的控制采用以下策略：

根据冷却液温度传感器和燃油温度传感器反映的温度信号控制喷油器的喷油量，温度越低喷油量越大；温度越高喷油量越小。

8.如权利要求1或2所述的一种点燃与压燃方式结合的旋转活塞发动机电喷控制方法，其特征在于，对怠速工况下的喷油量控制采用以下策略：

比较目标转速和实际转速，采用PI算法控制喷油量，调节实际转速达到目标转速。