[发明专利]一种气动可调阻尼控制阀

摘要

本发明提供了一种气动可调阻尼控制阀，包括液压迟滞模块、气动模块和阻尼系数控制模块。在汽车载荷变化时，液压迟滞模块使慢速活塞、气压回位弹簧、快速活塞一起运动，使得车辆载荷较大时悬架基础阻尼系数较大，载荷较小时悬架基础阻尼系数较小。在汽车行驶过程中，汽车悬架被反复快速的压缩和拉伸，由于液压迟滞模块的迟滞作用，慢速活塞的位置基本保持不变，快速活塞则可随气压变化快速移动。压缩时快速活塞远离阻尼器阀芯使得阻尼系数减小，拉伸时快速活塞靠近阻尼器阀芯使得阻尼系数增大。既可使阻尼器的基础阻尼系数随载荷增大而增大，在行驶过程中可使悬架被压缩时阻尼系数减小，悬架被拉伸时阻尼系数增大，满足汽车悬架设计及使用要求。

主权项

1.气动可调阻尼控制阀，其特征在于，包括液压迟滞模块、气动模块、阻尼系数控制模块，所述液压迟滞模块包括迟滞管路(2)、挡环(3)、迟滞活塞(4)、油液(6)、转接管(8)，所述迟滞管路(2)为一空心管，所述迟滞管路(2)的一端端部内侧设置凹槽，另一端端部设置隔板，所述隔板上设有阻尼孔(7)，所述挡环(3)装在所述凹槽内，所述迟滞活塞(4)位于挡环(3)、迟滞管路(2)、隔板构成的空间内，且迟滞活塞(4)的上极限位置由挡环(3)确定，并由挡环(3)阻止其从上端脱落；迟滞管路(2)上端连接气动模块，下端通过转接管(8)连接阻尼系数控制模块；阻尼系数控制模块包括控制阀上端盖(9)、慢速活塞(10)、迟滞回位弹簧(12)、控制阀下端盖(13)、气压回位弹簧(14)、快速活塞(17)，控制阀上端盖(9)、控制阀下端盖(13)均为一内部空心无盖的回转体，控制阀上端盖(9)的一端连通迟滞模块的迟滞管路(2)，另一端通过螺母与控制阀下端盖(13)的一端连接，控制阀下端盖(13)的另一端通过焊接连接至阻尼器阻尼系数控制阀口处；所述控制阀下端盖(13)的内腔为阶梯状，所述慢速活塞(10)、快速活塞(17)分别装在控制阀上端盖(9)、控制阀下端盖(13)的大端腔体内，慢速活塞(10)中部具有限位凸起，所述限位凸起与控制阀下端盖(13)之间设置迟滞回位弹簧(12)，所述慢速活塞(10)与快速活塞(17)之间设置气压回位弹簧(14)，所述快速活塞(17)朝向阻尼器阻尼系数控制阀口的一面具有直径小于快速活塞(17)的圆柱状延伸段，所述圆柱状延伸段延伸至控制阀下端盖(13)的小端腔体内；所述慢速活塞(10)与快速活塞(17)之间的空间具有通气孔；所述迟滞活塞(4)、迟滞管路(2)、控制阀上端盖(9)、慢速活塞(10)构成的密闭空间内充满油液(6)；气动模块包括气动主管路(1)、气动支路(19)，气动主管路(1)连接迟滞模块中的迟滞管路(2)上端，气动支路(19)一端与气动主管路(1)连接、另一端与由控制阀下端盖(13)、快速活塞(17)围成的密闭空间连接。