[发明专利]基于列车供电网络监测信息的列车运行辅助系统

摘要

本发明提供了一种基于列车供电网络监测信息的列车运行辅助系统。主要包括：设置在供电站端的供电站网压与负载监测装置、设置在列控中心端的列车发车时间规划功能装置和设置在车载端的车载ATO使能控制装置；供电站网压与负载监测装置实时监控所在供电站的电压与负载情况，列车发车时间规划功能装置依据供电站的最大载荷功率计算出供电站对应的供电区间内需要进行发车延时的列车，向需要进行发车延时的列车上的车载ATO使能控制装置发送延时发车的命令。本发明在较小影响地铁系统中各列车的发车时间的情况下，有效地避免各供电站和供电网络载荷及电压的急剧变化与峰值波动，减小供电网络所受到的冲击，提高电能的使用效率及供电设备的使用寿命。

主权项

1.一种基于列车供电网络监测信息的列车运行辅助系统，其特征在于，包括：设置在供电站端的供电站网压与负载监测装置、设置在列控中心端的列车发车时间规划功能装置和设置在车载端的车载ATO使能控制装置,上述三部分装置两两之间采用双向无线通信进行信息交互；所述的供电站网压与负载监测装置，用于实时监控所在供电站的电压与负载情况，当监控到供电站的当前载荷功率与最大载荷功率之间的差值小于设定阈值时，向所述列车发车时间规划功能装置提出调整后续列车发车时间的请求；所述的列车发车时间规划功能装置，用于接收到所述调整后续列车发车时间的请求后，获取当前正处在所述供电站网压与负载监测装置所在的供电站对应的供电区间的列车数量，并依据供电站的最大载荷功率计算出供电站对应的供电区间内需要进行发车延时的列车，向需要进行发车延时的列车上的车载ATO使能控制装置发送延时发车的命令；所述的车载ATO使能控制装置，用于接收到所述延时发车的命令后，延迟使能车载的ATO按钮，从而控制列车延时发车；所述的列车发车时间规划功能装置，具体用于设供电站的最大载荷功率为Pmax，每列列车的运行最大功率为Ptrain，则确定所述供电站对应的供电区间内能同时存在的最大用电列车数量Nmax＝Pmax/Ptrain；设供电站对应的供电区间内当前区间内有N列列车在运行，将N列列车按照运行时间的先后顺序排序，组成列车队列，运行时间最早的为列车队列中的第一列列车，超出最大用电列车数量的列车数为Nextra＝N‑Nmax，确定所述列车队列中从第Nextra+1列列车开始往后的列车均要进行发车延迟；所述列车队列中的列车需要用大功率运行的时间T的计算公式为：其中M为列车总质量，v_max为线路限速，F_max为列车最大牵引力，当所述列车队列中的第一列列车已经发车并经过T时间之后，则所述列车队列中第N_extra+1列列车开始发车；所述的供电站网压与负载监测装置，用于实时监测供电站的载荷功率情况，计算出当前载荷功率与最大载荷功率之间的差值，当所述差值大于Ptrain时，则将所述差值发送给所述列车发车时间规划功能装置；所述列车发车时间规划功能装置，用于根据所述供电站网压与负载监测装置发送过来的当前载荷功率与最大载荷功率之间的差值，更新正在等待发车的列车的延迟发车时间，并传递给车载ATO使能控制装置进行执行。