[发明专利]带可变气门正时机构的发动机在审
| 申请号： | 201680090105.8 | 申请日： | 2016-10-28 |
| 公开（公告）号： | CN109844269A | 公开（公告）日： | 2019-06-04 |
| 发明（设计）人： | 西本敏朗;荒木启二 | 申请（专利权）人： | 马自达汽车株式会社 |
| 主分类号： | F01L1/356 | 分类号： | F01L1/356 |
| 代理公司： | 永新专利商标代理有限公司 72002 | 代理人： | 高迪 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 使进气可变气门正时机构中提前室的数量比延迟室的数量多，并使排气可变气门正时机构(33)中延迟室(208)的数量比提前室(207)的数量多，由此能够在可变气门正时机构可利用的液压受到限制的情况下，减小过渡期的泵气损失。其中，该过渡期是通过使气门正时提前或延迟来改变气门重叠量的期间。 | ||
| 搜索关键词： | 可变气门正时机构 延迟 数量比 提前室 排气可变气门正时机构 气门正时机构 泵气损失 进气可变 气门正时 气门重叠 减小 发动机 | ||
【主权项】：
1.一种带可变气门正时机构的发动机，其包括进气可变气门正时机构和排气可变气门正时机构，所述进气可变气门正时机构是改变进气凸轮轴相对于曲轴的相位角的可变气门正时机构，所述排气可变气门正时机构是改变排气凸轮轴相对于所述曲轴的相位角的可变气门正时机构，所述进气可变气门正时机构和所述排气可变气门正时机构分别为液压工作式可变气门正时机构，且各自具有提前室和延迟室，所述提前室和所述延迟室由壳体和叶片体划分出来，所述壳体与所述曲轴联动旋转，所述叶片体与各自的凸轮轴一体旋转，所述提前室用于利用液压供给来使所述相位角向提前方向变化，所述延迟室用于利用液压供给来使所述相位角向延迟方向变化，所述带可变气门正时机构的发动机的特征在于：在所述进气可变气门正时机构中，所述提前室的数量与所述延迟室的数量相等或比所述延迟室的数量多，在所述排气可变气门正时机构中，所述延迟室的数量比所述提前室的数量多，或者，在所述进气可变气门正时机构中，所述提前室的数量比所述延迟室的数量多，在所述排气可变气门正时机构中，所述延迟室的数量与所述提前室的数量相等或比所述提前室的数量多。进气门的开启期间与排气门的开启期间相重叠的重叠期间。
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