[实用新型]一种船用发动机应急供电控制装置有效
| 申请号： | 201620348125.8 | 申请日： | 2016-07-26 |
| 公开（公告）号： | CN205876511U | 公开（公告）日： | 2017-01-11 |
| 发明（设计）人： | 申请（专利权）人： | ||
| 主分类号： | F02D11/10 | 分类号： | F02D11/10 |
| 代理公司： | 深圳市兴科达知识产权代理有限公司44260 | 代理人： | 袁士林 |
| 地址： | 537700 广西壮*** | 国省代码： | 广西;45 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种船用发动机应急供电控制装置，主要是由燃油泵、燃油电磁阀、油门推杆以及相关控制电路来实现的。通过更改应急发动机燃油电磁阀的安装形式及确保控制瘫船情况下确保应急发动机的油路打开并启动发动机阻提供持续的供电以及安全停机。本实用新型不仅能能实现船用发动机应急供电控制的较高自动化，保障船舶运行安全，还可以进一步提高船舶设备的运行效率和性能。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 发动机 应急 供电 控制 装置 | ||
【主权项】：
一种船用发动机应急供电控制装置，其特征在于：主要由燃油泵、燃油电磁阀、断油阀、油门推杆以及控制电路来实现；所述的控制电路主要由正常停机继电器KA12‑1、停机信号自锁继电器KA26‑1、停机接触器KM2、自锁继电器KA40‑1、延时继电器IKT‑1、停机状态继电器KA22、超速1停机继电器KA5‑1、超速2停机继电器KA23‑1、本地紧急停机SB10‑1、遥控紧急停机SB10组成；所述正常停机继电器KA12‑1的主触点、停机信号自锁继电器KA26‑1的主触点、超速1停机继电器KA5‑1的主触点、超速2停机继电器KA23‑1的主触点、本地紧急停机SB10‑1、遥控紧急停机SB10相互并联后与延时继电器IKT‑1的主触点一端连接，延时继电器IKT‑1的主触点另一端与停机状态继电器的主触点KA22一端连接，停机状态继电器KA22的主触点另一端与停机信号自锁继电器KA26‑1的主线圈、停机接触器KM2的主线圈连接；所述自锁继电器KA40‑1的主线圈与自锁继电器KA40‑1的主触点连接后与停机接触器KM2的主触点并联，所述延时继电器IKT‑1的主线圈与自锁继电器KA40‑1的主线圈并联。
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