[发明专利]一种两档纯电动车用单双联中间轴变速器

摘要

本发明提供了一种两档纯电动车用单双联中间轴变速器，包括一轴、双联中间轴、输出轴、前壳和后壳；前壳和后壳通过螺栓联结组成变速器壳体，前壳与电机后端盖通过螺栓相联结，一轴、双联中间轴和输出轴安装在壳体中，一轴为输入端且与输出轴同轴布置，双联中间轴位于一轴的下方偏一侧，一轴与双联中间轴轴心连线与水平夹角为20度；本发明变速器的前壳和后壳右卧20度设计，两者轴心连线与水平夹角也为20度，润滑充分；在中心距相同的情况下，这种卧式设计可以较大程度降低高度，结构简单，成本较低，便于整车匹配。

主权项

1.一种两档纯电动车用单双联中间轴变速器，其特征在于：包括一轴(2)、双联中间轴(10)、输出轴(28)、前壳(8)和后壳(11)；前壳(8)和后壳(11)通过螺栓联结组成变速器壳体，前壳(8)与电机后端盖(4)通过螺栓相联结，一轴(2)、双联中间轴(10)和输出轴(28)安装在壳体中，一轴(2)为输入端且与输出轴(28)同轴布置，从后往前看，双联中间轴(10)位于一轴(2)的下方偏右侧，一轴(2)与双联中间轴(10)轴心连线与水平夹角为20度；一轴(2)前端与电机主轴(1)花键联结，一轴(2)通过布置在前壳(8)上的深沟球轴承(7)支撑，双联中间轴(10)包含前后两段齿圈，前段齿圈与一轴(2)后部常啮合，后端齿圈与输出轴一档齿轮(29)啮合，双联中间轴(10)通过布置在前壳(8)上的圆锥滚子轴承(9)和布置在后壳(11)上的圆锥滚子轴承(12)支撑；输出轴(28)通过无外圈圆柱滚子轴承(34)和深沟球轴承(26)分别支撑在一轴(2)的内孔和后壳(11)的轴承孔上，输出轴(28)上依次安装有输出轴一档齿轮(29)、同步器(31)、隔套(32)、无外圈圆柱滚子轴承(34)，输出轴一档齿轮(29)通过滚针轴承支撑在输出轴(28)上，同步器(31)齿毂通过花键与输出轴(28)连接；换档拨叉轴(33)通过前壳(8)和后壳(11)上的盲孔支撑，换档拨叉轴(33)上通过弹性圆柱销联结换档拨叉(30)；在同步器的前端结合齿圈端面增加过油槽，并且去掉了三个结合齿，一轴(2)的齿轮啮合挤压的润滑油通过同步器油槽流动进入无外圈圆柱滚子轴承(34)所在部位，达到润滑轴承的目的；并且一轴(2)齿轮前端面与前壳(8)留有较大的间隙，一轴(2)上开设三个通向其内孔的油孔，以便让飞溅的润滑油更顺畅的对内部的无外圈圆柱滚子轴承(34)进行润滑，同时一轴的旋转也能通过三个油孔排出多余的润滑油，从而让油液循环起来；在后壳(11)底部设置有冷却水管(35)和油温传感器，后壳(11)靠后的上表面预留有安装电控操纵的水平接口。