[发明专利]一种电动汽车前纵梁变形引导机构的确定方法和装置有效
| 申请号： | 201610737121.3 | 申请日： | 2016-08-26 |
| 公开（公告）号： | CN106347461B | 公开（公告）日： | 2018-10-30 |
| 发明（设计）人： | 陆群;武晓林 | 申请（专利权）人： | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 |
| 主分类号： | B62D21/15 | 分类号： | B62D21/15;B62D21/02;B62D65/00 |
| 代理公司： | 北京德琦知识产权代理有限公司 11018 | 代理人： | 张驰;宋志强 |
| 地址： | 101300 北*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种电动汽车前纵梁变形引导机构的确定方法和装置。方法包括：基于电动汽车的设计安全级别确定最大碰撞加速度，并确定前纵梁设计长度；基于最大碰撞加速度和电动汽车的重量确定压溃时的最大轴向压缩力；从多个变形引导机构中确定轴向压缩力符合最大轴向压缩力的一个变形引导机构及变形引导机构的设计参数，并在符合前纵梁设计长度的前纵梁上按照设计参数布置变形引导机构；或，从多个变形引导机构中确定组合轴向压缩力符合最大轴向压缩力的至少两个变形引导机构及至少两个变形引导机构的各自设计参数，并在符合前纵梁设计长度的前纵梁上按照各自设计参数布置至少两个变形引导机构。本发明可以增强压溃吸能效果，提高汽车安全性。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 电动汽车 前纵梁 变形 引导 机构 确定 方法 装置 | ||
【主权项】：
1.一种电动汽车前纵梁变形引导机构的确定方法，其特征在于，包括：对多种变形引导机构分别进行标定，以得到每个变形引导机构的设计参数与轴向力的变化曲线，获取每个变形引导机构的轴向压缩力曲线，所述轴向压缩力曲线包含轴向压缩力与设计参数的对应关系；基于电动汽车的设计安全级别确定最大碰撞加速度，并确定前纵梁设计长度；基于所述最大碰撞加速度和所述电动汽车的重量确定压溃时的最大轴向压缩力；基于多个变形引导机构的所述多个轴向压缩力曲线，从所述多个变形引导机构中选择轴向压缩力符合所述最大轴向压缩力的一个变形引导机构，并确定及所述变形引导机构对应于所述最大轴向压缩力的设计参数，以及，在符合所述前纵梁设计长度的前纵梁上按照所述设计参数布置所述变形引导机构；或基于多个变形引导机构的所述多个轴向压缩力曲线，从所述多个变形引导机构中选择组合轴向压缩力符合所述最大轴向压缩力的至少两个变形引导机构，并确定每个变形引导机构对应于各自轴向压缩力的各自设计参数，以及，在符合所述前纵梁设计长度的前纵梁上按照所述各自设计参数布置所述至少两个变形引导机构。
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