[发明专利]一种列车‑轨道‑结构耦合系统高效动力分析方法在审
| 申请号： | 201610370410.4 | 申请日： | 2016-05-31 |
| 公开（公告）号： | CN107451384A | 公开（公告）日： | 2017-12-08 |
| 发明（设计）人： | 朱志辉;龚威;王力东;杨乐 | 申请（专利权）人： | 中南大学 |
| 主分类号： | G06F19/00 | 分类号： | G06F19/00 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 410075 湖南省长沙市天心*** | 国省代码： | 湖南;43 |
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| 摘要： | 本发明一种列车‑轨道‑结构耦合系统高效动力分析方法，其特征在于包括车辆结构模型模块、轨道结构模型模块、下部结构模型模块、车轮和轨道钢轨之间的轮轨动力接触模型模块、轨道不平顺模块、轨道和下部结构间的动力相互作用模型模块；其中，车辆结构模型模块与轨道结构模型模块通过轮轨接触关系耦合为整体时变的车辆‑轨道子系统，下部结构为下部结构子系统；车辆‑轨道子系统与下部结构子系统间通过轨道与下部结构间的相互作用力平衡条件实现耦合；每一时间步内，车辆‑轨道子系统与下部结构子系统之间的通过平衡迭代求解，实现相互作用力的平衡收敛计算。能有效地提高列车‑轨道‑结构耦合系统动力分析的效率。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 列车 轨道 结构 耦合 系统 高效 动力 分析 方法 | ||
【主权项】：
一种列车‑轨道‑结构耦合系统高效动力分析方法，其特征在于：包括车辆结构模型模块、轨道结构模型模块、下部结构模型模块、车轮和轨道钢轨之间的轮轨动力接触模型模块、轨道不平顺模块、轨道和下部结构间的动力相互作用模型模块；其中，车辆结构模型模块与轨道结构模型模块通过轮轨接触关系耦合为整体时变的车辆‑轨道子系统，下部结构为下部结构子系统；车辆‑轨道子系统与下部结构子系统间通过轨道与下部结构间的相互作用力平衡条件实现耦合；每一时间步内，车辆‑轨道子系统与下部结构子系统之间的通过平衡迭代求解，实现相互作用力的平衡收敛计算。
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G06F19-12 ..用于系统生物学的建模或仿真，例如：概率模型或动态模型，遗传基因管理网络，蛋白质交互作用网络或新陈代谢作用网络
G06F19-14 ..用于发展或进化的，例如：进化的保存区域决定或进化树结构
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