[发明专利]一种降低驱动桥辐射噪声的减速器壳体结构

摘要

本发明提出一种降低驱动桥辐射噪声的减速器壳体结构，法兰体、从动锥齿轮包容体、轴承座支撑体、主动锥齿轮轴承支撑体、差速器轴承支撑体彼此相互连接成一体,其特征在于壳体外表面共设置8条加强筋，加强筋由轴承座支撑体外周缘充分延展到法兰体边缘上，有5条加强筋为互相平行布置且其中有2对共平面的加强筋，另外3条加强筋以轴承座支撑体为中心圆周向发散延展到法兰体上，与前5条平行加强筋成一定角度布置，本发明减速器壳体外表面平行筋及散射筋综合分布，改善减速器壳体模态及声学性能，同时也增加了减速器壳外表面的散热面积，降低壳内的润滑油温度，改善齿轮等部件的工作环境。

主权项

一种降低驱动桥辐射噪声的减速器壳体结构，包括法兰体(1)、从动锥齿轮包容体(2)、轴承座支撑体(3)、主动锥齿轮轴承支撑体(4)、差速器轴承支撑体(5)，彼此相互连接成一体，其中从动锥齿轮包容体(2)位于法兰体(1)顶面中部位置，是以法兰体(1)中心水平垂直面与差速器轴承支撑体(5)底面交线为轴线、截面为U形回转与法兰体(1)交截形成，轴承座支撑体(3)为圆环形，轴承座支撑体(3)的圆周一半位于法兰体(1)顶面的左半侧偏下位置，轴承座支撑体(3)的圆周的另一半位于从动锥齿轮包容体(2)左半部顶面偏下部位，主动锥齿轮轴承支撑体(4)固定在法兰体(1)顶面中心偏左下侧位置，且位于轴承座支撑体(3)在法兰体(1)上的投影圆环内，差速器轴承支撑体(5)共左右两个部分，固定在法兰体(1)底面上，差速器轴承支撑体(5)左右两个部分平行布置且列于从动锥齿轮包容体(2)的两侧，其特征在于，所述的一种降低驱动桥辐射噪声的减速器壳体结构还包括8个加强筋，每个加强筋的一端延伸至轴承座支撑体(3)的圆周上、另一端延伸至法兰体(1)外缘上。