[发明专利]一种计及电动汽车支撑能力的用户侧供电可靠性评估方法

摘要

本发明涉及一种计及电动汽车支撑能力的用户侧供电可靠性评估方法，包括步骤：读入数据，设定初始值开始仿真；求元件正常工作时间TTF和平均故障修复时间TTR；找出受影响的负荷点；确定是否有电动汽车，否则统计，是则计1次停电次数；获取SOC时序模型；判断故障时车是否在负荷点，否则统计，是则判断故障时SOC是否大于下限值，否则统计，是则对于V2G模式，判断是否故障，是则跳至统计；否则统计可恢复用户数及恢复时间T_e；V2H模式则计算每户车的可供电时间T_e；比较TTR和T_e：若T_e≥TTR，只计停电次数；若T_e＜TTR，则计停电时间TTR‑T_e；统计停电次数及时间；累加时间，判断N_h是否达到设定值N_y。与现有技术相比，本发明具有真实和全面的特点。

主权项

一种计及电动汽车支撑能力的用户侧供电可靠性评估方法，其特征在于，该方法采用序贯蒙特卡洛模拟法对用户的供电可靠性进行评估，该方法通过对电网长时间的运行模拟，得到电网在整个时间段内的运行状态，同时统计故障状态下停电时间及次数，得出可靠性指标，该方法包括下列步骤：(1)读入所评估网络的数据及各种故障参数以及电动汽车的相关数据，设定仿真时间N_h＝0，设定测试年限N_y，仿真开始；(2)计算电网中包含的元件状态的概率分布，并求出各元件的正常工作持续时间TTF和平均故障修复时间；(3)根据最小TTF确定元件及故障时刻，找出受故障元件影响的负荷点；(4)判断所述受故障元件影响的负荷点是否拥有电动汽车，若否则进入步骤(10)；若是则累计1次停电次数并进入步骤(5)；(5)基于设定的概率模型，对受影响各负荷点处电动汽车的出行时间T₁、回家时间T₂以及T₂时刻电动汽车的荷电状态SOC进行抽样，获取SOC时序模型；(6)判断系统中发生故障时，电动汽车是否在家或者在停车场，若否则进行步骤(10)；若是则进行步骤(7)；(7)判断故障时刻电动汽车的荷电状态SOC是否大于下限值，若是则进行步骤(8)；若否则进行步骤(10)；(8)电动汽车处于V2G模式时，判断负荷用户的低压进户线是否故障，若是则进入步骤(10)；若否则统计停车场所有可用电动汽车可恢复的用户数及恢复时间T_e；电动汽车处于V2H模式时，计算每户的电动汽车为自身家庭供电的时间T_e；(9)比较配电系统故障修复时间TTR和T_e的大小：若T_e≥TTR，不记停电时间，只统计停电次数；若T_e＜TTR，则计停电时间为TTR‑T_e，同时统计停电次数；(10)统计两种模式下各负荷点停电次数以及停电时间；(11)累加蒙特卡罗模拟时间，判断N_h是否达到设定值N_y，若否则返回进入步骤(2)；若是则进入步骤(12)；(12)计算两种模式下系统各项可靠性指标。