[发明专利]车辆的动力传递结构有效
| 申请号： | 201580019655.6 | 申请日： | 2015-06-24 |
| 公开（公告）号： | CN106458021B | 公开（公告）日： | 2019-01-08 |
| 发明（设计）人： | 西村宪一郎;三户英治 | 申请（专利权）人： | 马自达汽车株式会社 |
| 主分类号： | B60K17/30 | 分类号： | B60K17/30;F16F15/10;F16F15/12 |
| 代理公司： | 上海瀚桥专利代理事务所(普通合伙) 31261 | 代理人： | 曹芳玲 |
| 地址： | 日本广岛*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 根据本发明一形态的车辆的传递结构，在具备一端与差速器（8）连结的第一动力传递轴（11）、一端通过第一万向接头（21）与第一动力传递轴（11）的另一端连结的第二动力传递轴（12）、和一端通过第二万向接头（22）与第二动力传递轴（12）的另一端连结，另一端与驱动轮（28）连结的第三动力传递轴（13）的传动轴（10a）中，至少两个动力传递轴（11、12）上分别设置减震器（30、50）。这些减震器中，配置于所述至少两个动力传递轴中最长的动力传递轴（11）上的规定的减震器（30）是比其余的减震器（50）更能在低频率区域工作的减震器。 | ||
| 搜索关键词： | 车辆 动力 传递 结构 | ||
【主权项】：
1.一种车辆的动力传递结构，具备包含差速器的动力源、和连结所述差速器和驱动轮的传动轴；该传动轴具备：一端与所述差速器连结的第一动力传递轴；一端通过第一万向接头与所述第一动力传递轴的另一端连结的第二动力传递轴；和一端通过第二万向接头与所述第二动力传递轴的另一端连结，另一端与所述驱动轮连结的第三动力传递轴；其特征在于，在所述第一动力传递轴、第二动力传递轴、第三动力传递轴中至少两个动力传递轴上，分别设置减震器；这些减震器中，配置于所述至少两个动力传递轴中最长的动力传递轴上的规定的减震器是比其余的减震器更能在低频率区域工作的减震器。
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