[实用新型]一种带有双拨叉的电动车三级变速主减总成有效
| 申请号： | 201521021151.1 | 申请日： | 2015-12-09 |
| 公开（公告）号： | CN205207645U | 公开（公告）日： | 2016-05-04 |
| 发明（设计）人： | 毛学兵;徐泽华;李昌宝 | 申请（专利权）人： | 重庆先友科技开发有限公司 |
| 主分类号： | F16H63/32 | 分类号： | F16H63/32;F16H57/023 |
| 代理公司： | 上海光华专利事务所 31219 | 代理人： | 尹丽云 |
| 地址： | 400000*** | 国省代码： | 重庆;85 |
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| 摘要： | 本实用新型提供一种带有双拨叉的电动车三级变速主减总成，包括有输入轴、齿轮轴、差速器，齿轮轴上设有从动齿轮、中速挡主动齿轮、低速挡主动齿轮、高速挡主动齿轮，齿轮轴上键连接有中低速挡离合器、高速挡离合器，差速器上设有中速挡从动齿轮、低速挡从动齿轮、高速挡从动齿轮，差速器上啮合有半轴；中低速挡离合器、高速挡离合器上分别设有中低速挡拨叉、高速挡拨叉，中低速挡拨叉、高速挡拨叉上分别定位有中低速挡拨叉轴、高速挡拨叉轴，中低速挡拨叉轴、高速挡拨叉轴的侧边均设有拨叉轴控制机构。本实用新型实现电动车主减速器的三级变速，实现重载跑得动、轻载跑得快，有效避免挡位错配。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 带有 双拨叉 电动车 三级 变速 总成 | ||
【主权项】：
一种带有双拨叉的电动车三级变速主减总成，其特征在于：包括有输入轴(1)、齿轮轴(10)、差速器(14)，输入轴(1)的中心线与齿轮轴(10)的中心线互相平行，齿轮轴(10)上固套有从动齿轮(2)，齿轮轴(10)上还空套有中速挡主动齿轮(3)、低速挡主动齿轮(6)、高速挡主动齿轮(7)，齿轮轴(10)上键连接有可以与中速挡主动齿轮(3)或低速挡主动齿轮(6)啮合的中低速挡离合器(5)，齿轮轴(10)上还键连接有可以与高速挡主动齿轮(7)啮合的高速挡离合器(8)，差速器(14)上固设有中速挡从动齿轮(11)、低速挡从动齿轮(12)、高速挡从动齿轮(13)，中速挡从动齿轮(11)、低速挡从动齿轮(12)、高速挡从动齿轮(13)分别与中速挡主动齿轮(3)、低速挡主动齿轮(6)、高速挡主动齿轮(7)啮合，差速器(14)上啮合有半轴(15)；中低速挡离合器(5)、高速挡离合器(8)上分别设有中低速挡拨叉(4)、高速挡拨叉(9)，中低速挡拨叉(4)、高速挡拨叉(9)上分别定位有中低速挡拨叉轴(22)、高速挡拨叉轴(23)，中低速挡拨叉轴(22)上设有三个第一凹槽(19)，高速挡拨叉轴(23)上设有两个第二凹槽(20)，中低速挡拨叉轴(22)、高速挡拨叉轴(23)的侧边均设有拨叉轴控制机构。
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