[发明专利]试车台发动机供油系统及其使用方法

摘要

本发明公开了一种试车台发动机供油系统及其使用方法，所述试车台发动机供油系统包括液压管路，台架和辅助液压站；所述液压管路包括进油管路，供油管路以及回油管路，所述供油管路是由并联的5条供油管路组成，所述台架设置减振装置；这种用于试车台发动机的供油系统，通过将1条进油管路分为1条大流量供油管路和4条小流量供油管路，在5条供油管路上设置调节阀以及压力测量装置等部件，满足了对不同流量，不同发动机的供油要求，通过将进油管路，供油管路，回油管路安装在台架上，两条供油管路共用一个阀座以及4个直动式调节阀安装在一个组合阀座的方式，实现了结构简单，紧凑，布局合理；通过在台架上设置减震装置，提高了供油精度。

主权项

一种试车台发动机供油系统及其使用方法，其特征在于，所述供油系统包括液压管路，台架(400)和辅助液压站(500)；所述液压管路包括进油管路(100)，供油管路(200)以及回油管路(300)，所述供油管路(200)是由并联的第一供油管路(210)，第二供油管路(220)，第三供油管路(230)，第四供油管路(240)，第五供油管路(250)组成；所述进油管路(100)从进油口到出油口依次设置有第一进油管路过滤器(105)，第二进油管路过滤器(106)，进油管路电磁截止阀(107)，进油管路质量流量计(108)，在所述第一进油管路过滤器(105)的前端还并联设置有第一进油管路手动球阀(103)和第二进油管路手动球阀(104)，所述第一进油管路手动球阀(103)与航空煤油管路(101)连接，第二进油管路手动球阀(104)与高密度烃管路(102)连接；在所述并联的第一进油管路手动球阀(103)和第二进油管路手动球阀(104)之后，第一进油管路过滤器(105)之前的管路上设置有第一进油压力测量装置(109)，在所述第二进油管路过滤器(106)与进油管路电磁截止阀(107)之间设置有进油温度测量装置(110)，在所述进油管路质量流量计(108)之后设置有第二进油压力测量装置(111)，所述进油管路(100)的出油口设置有供油管路集成阀座(251)，所述供油管路集成阀座(251)具有一个供油管路集成阀座进油口，第一供油管路集成阀座出油口和第二供油管路集成阀座出油口，所述供油管路集成阀座进油口与所述进油管路(100)的出油口连接，所述第一供油管路集成阀座出油口与所述第五供油管路(250)的进油口连接，所述第二供油管路集成阀座出油口与进油管路集散管(252)的进油口连接，所述进油管路集散管(252)包括4个出油口，所述进油管路集散管(252)的4个出油口分别与所述第一供油管路(210)，所述第二供油管路(220)，所述第三供油管路(230)，所述第四供油管路(240)的进油口连接；在所述供油管路(200)中，所述第一供油管路(210)，第二供油管路(220)，第三供油管路(230)，第四供油管路(240)的结构相同，其中所述第一供油管路(210)，第二供油管路(220)，第三供油管路(230)，第四供油管路(240)中的任一条管路从进油口到出油口依次设置有供油管路手动球阀(261)，并联的第一供油管路直动式流量调节阀(262)和第二供油管路直动式流量调节阀(263)，供油管路涡轮流量计(264)，供油管路电磁截止阀(265)，在并联的第一供油管路直动式流量调节阀(262)和第二供油管路直动式流量调节阀(263)之后，供油管路涡轮流量计(264)之前的管路上设置有第一供油管路压力测量装置(268)，在供油管路电磁截止阀(265)之后设置有第二供油管路压力测量装置(269)；其中，所述第一供油管路(210)和第二供油管路(220)上的直动式流量调节阀安装在第一供油组合阀座(266)上，所述第三供油管路(230)和第四供油管路(240)上的直动式流量调节阀安装在第二供油组合阀座(267)上，所述第一供油组合阀座(266)和第二供油组合阀座(267)分别通过法兰连接在所述进油管路集散管(252)上；所述第五供油管路(250)从进油口到出油口依次设置有第五供油管路手动球阀(253)，第五供油管路组合式流量调节阀(254)，第五供油管路涡轮流量计(255)，第五供油管路电磁截止阀(256)，在第五供油管路组合式流量调节阀(254)和第五供油管路涡轮流量计(255)之前的管路设置有第五供油管路压力测量装置I(257)，在第五供油管路电磁截止阀(256)之后设置有第五供油管路压力测量装置II(258)；所述回油管路(300)包括第一回油管路(310)，第二回油管路(320)，第三回油管路(330)，第四回油管路(340)，第五回油管路(350)，回油管路集散管路(360)，所述回油集散管路(360)包括5个回油口，所述回油集散管路(360)的5个回油口分别与所述第一回油管路(310)，第二回油管路(320)，第三回油管路(330)，第四回油管路(340)，第五回油管路(350)的出油口连接，所述第一回油管路(310)，第二回油管路(320)，第三回油管路(330)，第四回油管路(340)的结构相同，所述第一回油管路(310)，第二回油管路(320)，第三回油管路(330)，第四回油管路(340)中的任一条管路的进油口分别与所述第一供油管路(210)，第二供油管路(220)，第三供油管路(230)，第四供油管路(240)上的供油管路涡轮流量计(264)之后，供油管路电磁截止阀(265)之前的管路通过回油管路手动板式球阀(371)连接；所述第五回油管路(350)的进油口与所述第五供油管路(250)上的第五供油管路涡轮流量计(255)之前，第五供油管路电磁截止阀(256)之后的管路通过第五回油管路手动板式球阀(351)连接；在所述第一回油管路(310)，第二回油管路(320)，第三回油管路(330)，第四回油管路(340)，第五回油管路(350)上均设置有回油管路放气阀(372)；所述回油集散管路(360)到所述回油管路(300)的出油口之间设置有回油管路先导式比例溢流阀(303)，在所述回油集散管路(360)的出油口与所述先导式比例溢流阀(303)之间设置有回油管路压力测量装置(304)，在所述回油管路(300)的出油口并联设置第一回油管路手动球阀(301)和第二回油管路手动球阀(302)，所述第一回油管路手动球阀(301)接航空煤油管路，所述第二回油管路手动球阀(302)接高密度烃管路；所述台架(400)由方钢管焊接而成，分为上下两层，上层布置所述进油管路(100)和供油管路(200)，下层布置回油管路(300)，所述台架(400)还设置有减振装置；所述辅助液压站(500)向所述第五供油管路电磁截止阀(256)提供工作动力，按工作时液压油流动顺序，所述辅助液压站(500)依次设置有油箱(501)，辅助液压站吸油过滤器(502)，外啮合式齿轮泵(503)，辅助液压站阀块组(504)，辅助液压站单向阀，辅助液压站供油手动球阀(505)，所述辅助液压站供油手动球阀(505)出口与所述第五供油管路电磁截止阀(256)的先导控制液压油入口连接，在所述外啮合式齿轮泵(503)的出口设置有第一辅助液压站供油压力测量装置，在所述辅助液压站单向阀的出口设置有第二辅助液压站供油压力测量装置，所述辅助液压站(500)的回油管路入口与所述第五供油管路电磁截止阀(256)的先导控制液压油出口连接；所述辅助液压站(500)的回油管路从辅助液压站(500)的回油管路入口到所述油箱(501)之间设置有辅助液压站回油手动球阀(506)，所述油箱(501)最低点设置有放油口，所述放油口处设置有放油手动球阀(507)。