[发明专利]组合式地铁车站衬砌模板台车

摘要

本发明公开了一种组合式地铁车站衬砌模板台车，包括由多个能在所施工地铁车站内移动的纵移台车组成的可移动支撑体系和布设在可移动支撑体系上且对所施工地铁车站的二次衬砌进行成型施工的模板总成，多个纵移台车由左至右布设在同一水平面上；模板总成包括组合式顶模板和两个分别对称布设在组合式顶模板左右两侧的侧模板，组合式顶模板包括多个分别安装于多个纵移台车上的台车支撑顶模板和连接于左右相邻两个台车支撑顶模板之间的中部连接模板；中部连接模板为水平连接模板或凹槽式组合模板。本发明结构简单、设计合理且使用操作简便、使用效果好，能解决传统地铁车站衬砌施工方法存在的施工复杂、施工效率低、占用空间大、使用效果较差等问题。

主权项

一种组合式地铁车站衬砌模板台车，其特征在于：包括由多个能在所施工地铁车站内纵向前后移动的纵移台车(1)组成的可移动支撑体系和布设在所述可移动支撑体系上且对所施工地铁车站的二次衬砌进行成型施工的模板总成，多个所述纵移台车(1)的结构均相同且其由左至右布设在同一水平面上，多个所述纵移台车(1)的竖向高度和纵向长度均相同；所述模板总成包括组合式顶模板(2)和两个分别对称布设在组合式顶模板(2)左右两侧的侧模板(3)，两个所述侧模板(3)的顶部与组合式顶模板(2)的左右两侧之间均以铰接方式连接，两个所述侧模板(3)分别支撑于所述可移动支撑体系的左右两侧；所述组合式顶模板(2)包括多个分别安装于多个所述纵移台车(1)上的台车支撑顶模板(2‑1)和连接于左右相邻两个所述台车支撑顶模板(2‑1)之间的中部连接模板，所述台车支撑顶模板(2‑1)的数量与纵移台车(1)的数量相同且二者的数量均为N个，其中N为正整数且N≥3；多个所述台车支撑顶模板(2‑1)均为水平模板且其均布设在同一水平面上；所述中部连接模板的数量为N‑1个，N个所述台车支撑顶模板(2‑1)和N‑1个所述中部连接模板的纵向长度均相同；每个所述中部连接模板的左右两侧与两个位于其左右两侧的台车支撑顶模板(2‑1)之间均以铰接方式连接；所述中部连接模板为水平连接模板或凹槽式组合模板，所述水平连接模板呈水平布设且其横截面形状为一字形，所述水平连接模板的竖向高度与台车支撑顶模板(2‑1)的竖向高度相同；所述凹槽式组合模板呈水平布设且其横截面形状为凹槽形，所述凹槽式组合模板包括位于相邻两个所述台车支撑顶模板(2‑1)之间下方的底部连接模板(2‑21)和两个分别连接于底部连接模板(2‑21)与两个所述台车支撑顶模板(2‑1)之间的倾斜向连接模板(2‑22)，所述底部连接模板(2‑21)为水平模板，两个所述倾斜向连接模板(2‑22)对称布设在底部连接模板(2‑21)的左右两侧，两个所述倾斜向连接模板(2‑22)的底部均固定在底部连接模板(2‑21)上且二者的顶端分别以铰接方式安装在两个所述台车支撑顶模板(2‑1)上；所述纵移台车(1)的数量、竖向高度、横向宽度、纵向长度以及相邻两个所述台车支撑顶模板(2‑1)之间的中部连接模板的类型和尺寸均能进行调整，并能满足不同断面的二次衬砌施工需求；所述纵移台车(1)包括左右两道布设于同一水平面上的行走梁(1‑2)、多个均安装在两道所述行走梁(1‑2)上的门式支架(1‑1)和连接于多个所述门式支架(1‑1)之间的纵向连接结构，多个所述门式支架(1‑1)通过两道所述行走梁(1‑2)和所述纵向连接结构连接为一体，多个所述门式支架(1‑1)均呈竖直向布设；两道所述行走梁(1‑2)呈平行布设且二者均沿所施工地铁车站的纵向长度方向布设，多个所述门式支架(1‑1)的结构均相同且其沿所施工地铁车站的纵向长度方向由前至后布设，且多个所述门式支架(1‑1)均沿所施工地铁车站的横向宽度方向布设；两道所述行走梁(1‑2)的前后两端底部均设置有一个沿所施工地铁车站内所铺设行走轨道(5)前后移动的行走机构(6)；所述门式支架(1‑1)包括左立柱(1‑1‑1)、右立柱(1‑1‑4)、连接于左立柱(1‑1‑1)与右立柱(1‑1‑4)顶部之间的上横梁(1‑1‑2)和位于上横梁(1‑1‑2)正下方的底横梁(1‑1‑3)，所述左立柱(1‑1‑1)、右立柱(1‑1‑4)、上横梁(1‑1‑2)和底横梁(1‑1‑3)均位于同一竖直面上，所述左立柱(1‑1‑1)和右立柱(1‑1‑4)的底部分别安装在两道所述行走梁(1‑2)上部，所述底横梁(1‑1‑3)的左右两端分别以铰接方式安装在两道所述行走梁(1‑2)上；所述左立柱(1‑1‑1)、右立柱(1‑1‑4)、上横梁(1‑1‑2)和底横梁(1‑1‑3)均为型钢；所述纵移台车(1)还包括多个分别支撑于多个所述门式支架(1‑1)上且对台车支撑顶模板(2‑1)进行支撑的竖向托架；每个所述竖向托架均包括两个分别支撑于台车支撑顶模板(2‑1)与门式支架(1‑1)左右两侧之间的竖向支撑柱(9)，两个所述竖向支撑柱(9)的顶部分别支撑在台车支撑顶模板(2‑1)的左右两侧底部且二者的底部均安装有能沿上横梁(1‑1‑2)上左右移动的滑移座(9‑1)，所述滑移座(9‑1)安装在上横梁(1‑1‑2)上且二者之间通过连接螺栓进行连接；两个所述竖向支撑柱(9)之间通过横向连接杆进行连接，所述上横梁(1‑1‑2)上方设置有带动两个所述竖向支撑柱(9)进行左右移动的横移液压缸(10)，所述横移液压缸(10)呈水平布设且其与上横梁(1‑1‑2)呈平行布设，所述横移液压缸(10)的液压缸缸体以铰接方式安装在两个所述竖向支撑柱(9)中任一个竖向支撑柱(9)上且其活塞杆以铰接方式安装在铰接座上，所述铰接座固定在上横梁(1‑1‑2)上；多个所述门式支架(1‑1)、两道所述行走梁(1‑2)和所述纵向连接结构连接组成纵移台车(1)的支撑框架；两道所述行走梁(1‑2)分别位于两个所述行走轨道(5)的正上方；所述纵移台车(1)还包括两个分别支撑于两道所述行走梁(1‑2)底部且对所述支撑框架进行上下移动的底部支撑机构，所述底部支撑机构包括多个支撑于行走梁(1‑2)与行走轨道(5)之间的底部液压支撑件，所述底部液压支撑件呈竖直向布设，所述底部液压支撑件的顶部固定在行走梁(1‑2)上且其底部支撑于行走轨道(5)上，所述底部液压支撑件为底部液压缸或底部液压千斤顶(7)。