[实用新型]驱动桥有效
| 申请号： | 201320521138.7 | 申请日： | 2013-07-16 |
| 公开（公告）号： | CN203585255U | 公开（公告）日： | 2014-05-07 |
| 发明（设计）人： | T·A·杰尼斯;G·L·希特沃勒;R·库库卡;G·F·拉杜尔舒;D·S·弗雷泽;R·J·凯尔;A·P·哈曼;R·M·阿恩斯帕格;P·J·麦克米伦;J·G·卡伦 | 申请（专利权）人： | 伊顿公司 |
| 主分类号： | F16H48/08 | 分类号： | F16H48/08 |
| 代理公司： | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人： | 万柳军;吴鹏 |
| 地址： | 美国俄*** | 国省代码： | 美国;US |
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| 摘要： | 本实用新型涉及一种差速组件，其至少具有第一传动比和第二传动比。本实用新型的差速组件能与自动变速器系统相整合，从而增加可实现传动比的数量。特别地，本实用新型涉及一种驱动桥，包括：壳体；在壳体内的自动变速器；在壳体内的多速差速器，多速差速器包括：由自动变速器的输出轴驱动的多速齿轮组件，多速差速器至少包括第一最终传动比和第二最终传动比；以及切换组件，切换组件构造成即使在经由变速器输出轴传递转矩时也选择性地改变多速齿轮组件的最终传动比；和控制系统，控制系统构造成在来自变速器输出轴的转矩传递到车轮时致动切换组件以改变最终传动比。 | ||
| 搜索关键词： | 驱动 | ||
【主权项】：
一种驱动桥，包括： 壳体； 在壳体内的自动变速器； 所述驱动桥的特征在于还包括： 在壳体内的多速差速器，多速差速器包括： 由自动变速器的输出轴驱动的多速齿轮组件，多速差速器至少包括第一最终传动比和第二最终传动比； 切换组件，切换组件构造成即使在经由变速器输出轴传递转矩时也选择性地改变多速齿轮组件的最终传动比；和 控制系统，控制系统构造成在来自变速器输出轴的转矩传递到车轮时致动切换组件以改变最终传动比。
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