[实用新型]铁路工程车用蓄电池供电电路

摘要

本实用新型涉及铁路工程车的供电领域，具体是一种铁路工程车用蓄电池供电电路。避免了因蓄电池电量不足而导致监控系统不能正常工作的情况出现。包含蓄电池组GB2、继电器K2、监控电源开关、二极管V1、安全隔离开关16QA、正、负极电源接线端，安全隔离开关16QA、二极管V1、继电器K2的常开触点、蓄电池组GB2串联构成监控电源供电支路，继电器K2与总电源开关中的另一路常开触点串联，且串联支路并联于蓄电池组GB2两端；正极电源接线端经监控电源开关与二极管V1、继电器K2的常开触点之间的连接节点连接，负极电源接线端与蓄电池组GB2的负极连接；蓄电池组GB1、GB2的负极连接，正极之间串联转换开关Q1。能充分保证监控系统的电源供给，保证监控系统的正常工作。

主权项

一种铁路工程车用蓄电池供电电路，其特征在于：包括总电源电路和监控系统专用监控电源电路，总电源电路包含蓄电池组GB1、继电器K1、总电源开关QC0、安全隔离开关2QA，其中，总电源开关QC0为双刀双掷开关，安全隔离开关2QA、继电器K1的常开触点、蓄电池组GB1串联构成总电源供电支路，继电器K1与总电源开关中的一路常开触点串联，且串联支路并联于蓄电池组GB1两端；监控电源电路包含蓄电池组GB2、继电器K2、监控电源开关、二极管V1、安全隔离开关16QA、用于与监控系统设备电源接线端连接的正、负极电源接线端，安全隔离开关16QA、二极管V1、继电器K2的常开触点、蓄电池组GB2串联构成监控电源供电支路，继电器K2与总电源开关中的另一路常开触点串联，且串联支路并联于蓄电池组GB2两端；正极电源接线端经监控电源开关与二极管V1、继电器K2的常开触点之间的连接节点连接，负极电源接线端与蓄电池组GB2的负极连接；总电源电路中蓄电池组GB1与监控电源电路中蓄电池组GB2的负极连接，正极之间串联转换开关Q1。