[发明专利]提高航空发动机喷气反推力效率的方法

摘要

提高航空发动机喷气反推力效率的方法，包括利用飞行器周身的空气流导流喷射到发动机喷射口附近，利用这些空气流其流速远小于飞行器发动机喷射出来的热气流流速的速度差异，使这些空气流能在发动机喷射口附近产生一个较高密度的“气体垫”，并使发动机喷射出来的热气体完全直接喷射到这个“气体垫”上，从而能产生更大的反推力效果；另外，发动机喷出的高温热气体与“气体垫”自然温度的空气混合，必然会使“气体垫”急速膨胀，急速膨胀的“气体垫”加大了“气体垫”的“厚度”和“密度”效应，从而更增大了喷射气体反推力的效率。

主权项

提高航空发动机喷气反推力效率的方法，包括利用飞行器飞行时周身产生的空气流部分集中并导流喷射到发动机喷射口（11）附近，利用这些空气流其流速远小于飞行器发动机喷射出来的热气流流速的速度差异，并使这些空气流喷射到发动机喷射口（11）附近时与发动机喷射口（11）喷射出来的发动机热气体流（10）成一个30°~89°夹角交汇在一起，使这些空气流能在发动机喷射口（11）附近产生一个较高密度的“气体垫”，并使发动机喷射出来的热气体完全直接喷射到这个“气体垫”上，从而能产生更大的反推力效果，实际上就等于大大地提高了发动机的推进效率；另外，由于发动机的高温热气体直接完全喷射在这个自然温度的“气体垫”上，这些发动机喷出的高温热气体与“气体垫”自然温度的空气混合，必然会使“气体垫”急速膨胀，急速膨胀的“气体垫”一方面加大了“气体垫”的“厚度”和“密度”效应，另一方面由于膨胀是同时向四周方向的，所以向飞行器方向的膨胀力也能对提高反推力效率有一定的贡献；此外，集中飞行器飞行产生的部分空气流时，也可以从机翼前边缘（4）的下侧开口引进空气流，这样在集中空气流的同时，也使机翼下侧空气流（20）流量及流速有较大的降低，而机翼上侧空气流（15）流量及流速不变，因此，飞行器的机翼产生的升力也有相当的提高；其特征在于：实施例一是从机翼前边缘（4）的下侧开口引进空气流，并将这些空气流经过机翼后端空气导流腔（6）和机身空气导流腔（8）导流到发动机喷射口（11）附近喷出，使这些空气流在发动机喷射口（11）附近形成一个密度较高的“气体垫”，这样在引导飞行器周身空气流送往发动机喷射口（11）附近并形成“气体垫”提高了发动机热气体喷射反推力效率的同时，也使机翼下侧空气流（20）流量及流速有较大的降低，而机翼上侧空气流（15）流量及流速不变，因此，飞行器的机翼产生的升力也有相当的提高；当然也可以将发动机喷射口（11）做成一个由可以调节其喷射口大小的左右两个部分组成，左右两个部分尺寸结构一样方向相反，这两个部分的结构为：一个圆管截成两个半圆管（32），并在其半圆管（32）的两条截口上各焊接一条相互平行的且均垂直于半圆的截口连线的钢板即半圆管焊接平行板（30），这两个半圆管焊接平行板（30）间的垂直距离完全一样，在安装时将两个半圆管（32）弧朝外，四块平行的半圆管焊接平行板（30）相对地、平行地、上下相错地对口板贴板地插入，但插入后将其中一个半圆管（32）顺时或逆时旋转一个极小的角度，目的是使这两个半圆管（32）及半圆管焊接平行板（30）在相向或相背移动以减小或扩大喷射口大小的时候，能够保证四块平行的两两相接的半圆管焊接平行板（30）间的密封性能。