[发明专利]国外直升机减速器的翻修方法

摘要

本发明涉及一种国外直升机减速器的翻修方法，通过制定翻修大纲，创新出一种完整、清晰有利于国外减速器在国内进行翻修的方法，达到翻修周期较短、翻修费用较低的效果，及时保证国内直升机的飞行任务。本发明避免国外直升机减速器返原厂翻修而导致的周期长、费用昂贵等，使用本发明使国外直升机减速器的翻修周期缩短、翻修费用降低，减少了战略限制，更好地保证国内直升机的飞行任务。

主权项

一种国外直升机减速器的翻修方法，其特征是，所述的方法包括以下步骤：(1)编制翻修大纲：根据直升机传动系统的研制和生产经验，结合国产减速器，对国外减速器和各部件结构及性能进行详细分析，编制翻修大纲，包括确定无损检测项目及磨损标准、损伤件修复方法、零部件使用寿命和验收试车方法；(2)分解：将减速器进行分解，在分解过程中记录进行配磨的调整垫厚度，对于单台数量超过1件的零部件，记录各零件的具体装配部位，并对零件进行装配位置标识；(3)清洗：分解工作完成后，将所有消耗件和国产轴承及使用超过总寿命期的进口轴承报废，对减速器其余零部件进行清洗；(4)外观检查：外观检查零部件可见表面，检查内容为是否有划碰伤、变形、变色、腐蚀、防护层和基体剥落和磨损，对于外观检查有上述现象的零部件进行标记，对轴承的检查还包括转动灵活性检查，当转动有明显的滞涩或间隙明显过大时，将该轴承报废，对可分解的滚子轴承应目视检查轴承滚道及滚动体有无磨损和破坏并记录；(5)去除防护层：对减速器内承载零部件表面防护层去除干净；(6)无损探伤：对表面防护层去除干净的减速器内承载零部件进行无损检查，检查项目为是否有裂纹，对于不能进行整体无损检查的不可分解部件，对受力区进行局部检查，检查过程中发现裂纹的零部件报废，无异常的零部件重新进行表面防护处理；(7)微分测量：对在工作中可能产生磨损的零部件按翻修大纲中给出的磨损标准进行功能尺寸微分测量，零部件测量结果在磨损标准规定的范围内，直接使用，超出磨损标准的零部件进行标记；(8)修理：将外观检查时有损伤的及微分测量结果超出磨损标准的零部件进行修理，修理后达到翻修大纲要求的备用，修理后仍无法满足翻修大纲要求的或无法修理的零部件报废；(9)磁性屑末检测器检查：对磁性屑末检测器进行检查，无异常，继续使用；有异常，报废；(10)装配：零部件完成检查和修理后重新装配，在前述进行的检查和修理过程中报废的零部件，全部更换国产件，装配过程中需要配磨调整垫厚度的，其厚度应与分解过程中记录的原台调整垫厚度一致；(11)工厂试车：对组装好的减速器进行启封、注油、磨合、连续功率状态运转、工作状态运转和起飞状态运转试验，试验过程中对滑油压力、滑油温度、机匣温度进行监控，监控有异常则需要停车，查出故障原因并排除后继续试车，试验结束后对减速器进行分解检查，检查无异常或仅需更换密封件时，可装配后直接进行检验试车，有异常的则对减速器进行分析，查找原因，排出异常后装配，重新进行工厂试车直至试车后检查无异常；(12)检验试车：按照翻修大纲要求进行检验试车，试车过程中对滑油压力、滑油温度、机匣温度进行监控，监控有异常则需要停车，查出故障原因并排除后继续试车，试车无异常后放出滑油，完成减速器内部油封；(13)整机喷涂及外部油封：验收试车后的减速器进行整机喷涂，对零部件原漆层破损且在装配前未重新喷涂的部位补涂1～2层底漆，对整台减速器喷涂1层面漆，喷涂后的减速器进行外部油封包装，油封合格后，交付使用。