[发明专利]增程式电动汽车动力系统无效
| 申请号： | 201210264786.9 | 申请日： | 2012-07-30 |
| 公开（公告）号： | CN103568865A | 公开（公告）日： | 2014-02-12 |
| 发明（设计）人： | 王振洲;马祥根;张卓然 | 申请（专利权）人： | 英泰集团有限公司 |
| 主分类号： | B60L15/00 | 分类号： | B60L15/00 |
| 代理公司： | 北京连和连知识产权代理有限公司 11278 | 代理人： | 李海燕 |
| 地址： | 225200 *** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本发明涉及增程式电动汽车动力系统。包括有混合励磁同步电机，电机内部包含永磁体和励磁线圈两个磁势源，同时也存在轴向磁路和径向磁路，轴向磁路中串接电励磁绕组；电励磁双凸极电机，电机定转子为凸极齿槽结构，定子上安装有集中电枢绕组和励磁绕组；混合励磁同步电机驱动系统与双凸极发电系统分别与系统控制总线连接，通过系统控制总线，实现了整车控制器和驱动系统和发电系统之间的通信，驱动系统和发电系统将系统状态控制信号发送至整车控制器，发电系统通过整车控制器获得驱动系统的运行状态信号，结合发电系统控制策略，实现对发电系统的输出功率控制。本发明提出了一种增程式电动汽车动力系统方案，达到了降低整车成本和增加续航里程又节能环保的目的。 | ||
| 搜索关键词： | 程式 电动汽车 动力 系统 | ||
【主权项】：
增程式电动汽车动力系统，其特征在于，包括有混合励磁同步电机，电机内部包含永磁体和励磁线圈两个磁势源，同时也存在轴向磁路和径向磁路，轴向磁路中串接电励磁绕组；电励磁双凸极电机，电机定转子为凸极齿槽结构，定子上安装有集中电枢绕组和励磁绕组； 混合励磁同步电机驱动系统与双凸极发电系统分别与系统控制总线连接，通过系统控制总线，实现了整车控制器和驱动系统和发电系统之间的通信，驱动系统和发电系统将系统状态控制信号发送至整车控制器，发电系统通过整车控制器获得驱动系统的运行状态信号，结合发电系统控制策略，实现对发电系统的输出功率控制。
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