[发明专利]混合动力汽车多工作模式下的能量切换控制方法及系统

摘要

混合动力汽车多工作模式下的能量切换控制方法及系统，包括以下步骤：首先，根据车载GPS定位系统和传感器实时检测到的汽车行驶环境和路况，根据混合动力汽车所处的当前行驶路况信息，确定汽车相应的工作模式，具体包括发动机驱动、电机驱动、发动机和电机混合驱动、能量回馈再生制动四种工作模式；然后，设计以行驶路况为驱动的多模型切换控制规则，并对各工作模式分别设计相应的控制器。本发明根据行驶环境和行驶路况控制最佳汽车驱动模式以降低汽车尾气的排放量，节省燃油的使用，加速环保汽车、绿色汽车的发展，提高混合动力汽车的续航能力。

主权项

混合动力汽车多工作模式下的能量切换控制方法，其特征在于：GPS定位模块（2）和传感器实时检测模块（3）用于实时监测汽车行驶的环境和路况，并将信号输出至系统总控制器（1），同时电池组（7）将剩余电量值反馈给系统总控制器（1），系统总控制器（1）具有A、B、C、D四个信号输出端，A信号输出端输入至发动机控制器（8），B信号输出端输入至电机控制器（10），C信号输出端输入变速器控制器（11），D信号输出端通过电池控制器（13）输入至电池组（7），系统总控制器根据行驶环境和行驶路况以及结合电池组的电量反馈综合控制汽车驱动模式；GPS定位模块根据行驶环境输出E区或者F区两种信号模式，当GPS定位模块检测到该区域限速50km/h以下（包括50km/h）时发出E区的信号给系统总控制器，当GPS定位模块检测到该区域限速50km/h以上时发出F区的信号给系统总控制器，传感器实时检测模块根据行驶路况输出下坡、上坡、弯道或者平路四种信号模式；当系统总控制器接收到GPS定位模块发出的E区信号，同时系统总控制器检测到电池组的SOC值＜50%时，系统总控制器输出信号控制发动机单独驱动，同时对电池组充电；当系统总控制器接收到GPS定位模块发出的E区信号，同时系统总控制器检测到电池组的SOC值在50%—70%时，系统总控制器输出信号控制发动机单独驱动；当系统总控制器接收到GPS定位模块发出的E区信号以及传感器实时检测模块发出的上坡信号，同时系统总控制器检测到电池组的SOC值在70%—90%时，系统总控制器输出信号控制发动机和电机混合驱动；当系统总控制器接收到GPS定位模块发出的E区信号以及传感器实时检测模块发出的平路信号，同时系统总控制器检测到电池组的SOC值在70%—90%时，系统总控制器输出信号控制电机单独驱动，同时对电池组充电；当系统总控制器接收到GPS定位模块发出的E区信号，同时系统总控制器检测到电池组的SOC值＞90%时，系统总控制器输出信号控制电机单独驱动；当系统总控制器接收到GPS定位模块发出的E区信号以及传感器实时检测模块发出的下坡或者弯道信号，同时系统总控制器检测到电池组的SOC值＜90%时，系统总控制器输出信号控制发动机单独驱动同时进行能量回馈再生制动；当系统总控制器接收到GPS定位模块发出的F区信号，同时系统总控制器检测到电池组的SOC值＜50%时，系统总控制器输出信号控制发动机单独驱动，同时对电池组充电；当系统总控制器接收到GPS定位模块发出的F区信号，同时系统总控制器检测到电池组的SOC值在50%—70%时，系统总控制器输出信号控制发动机单独驱动；当系统总控制器接收到GPS定位模块发出的F区信号以及传感器实时检测模块发出的上坡信号，同时系统总控制器检测到电池组的SOC值在70%—90%时，系统总控制器输出信号控制发动机和电机混合驱动；当系统总控制器接收到GPS定位模块发出的F区信号以及传感器实时检测模块发出的平路信号，同时系统总控制器检测到电池组的SOC值在70%—90%时，系统总控制器输出信号控制发动机单独驱动，同时对电池组充电；当系统总控制器接收到GPS定位模块发出的F区信号，同时系统总控制器检测到电池组的SOC值＞90%时，系统总控制器输出信号控制电机单独驱动；当系统总控制器接收到GPS定位模块发出的F区信号以及传感器实时检测模块发出的下坡或者弯道信号，同时系统总控制器检测到电池组的SOC值＜90%时，系统总控制器输出信号控制发动机单独驱动同时进行能量回馈再生制动。