[发明专利]用于具有高功率耗电器的微型混合动力机动车的蓄电池系统有效
| 申请号： | 201180007166.0 | 申请日： | 2011-01-19 |
| 公开（公告）号： | CN102725169A | 公开（公告）日： | 2012-10-10 |
| 发明（设计）人： | J·费策尔;S·布茨曼;H·芬克 | 申请（专利权）人： | SB锂摩托有限公司;SB锂摩托德国有限公司 |
| 主分类号： | B60L1/00 | 分类号： | B60L1/00;B60L1/02;H02J7/00;H02J7/14;B60R16/033 |
| 代理公司： | 北京市金杜律师事务所 11256 | 代理人： | 郑立柱 |
| 地址： | 韩国*** | 国省代码： | 韩国;KR |
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| 摘要： | 本发明涉及一种用于具有内燃机的机动车的蓄电池系统，其中该蓄电池系统至少具有启动电路、低压车载电网和具有提高了的电压的车载电网。启动电路具有第一蓄电池(10)和与第一蓄电池(10)相连接或可连接的启动机(11)，该启动机被构造为根据启动信号启动内燃机。低压车载电网具有第二蓄电池(15)和至少一个耗电器(14-2)，该第二蓄电池(15)被构造为产生第一电压且将其输出给低压车载电网。具有提高了的电压的车载电网具有第三蓄电池(20)和发电机(13-2)，第三蓄电池(20)被构造为产生高于第一电压的第二电压并将其输出给低压车载电网，发电机可由内燃机驱动且被构造为产生高于第二电压的第三电压且将其输出给具有提高了的电压的车载电网。具有提高了的电压的车载电网通过第一耦合单元(16)与低压车载电网相连接，第一耦合单元被构造为从具有提高了的电压的车载电网获取电能且将其引入至低压车载电网。低压车载电网通过第二耦合单元(17)与启动电路相连接，第二耦合单元被构造为从低压车载电网获取电能且将其引入至启动电路。此外，本发明还涉及一种具有相应的蓄电池系统的机动车。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 具有 功率 电器 微型 混合 动力 机动车 蓄电池 系统 | ||
【主权项】：
一种用于具有内燃机的机动车的蓄电池系统，所述蓄电池系统至少具有：启动电路，其具有第一蓄电池(10)和与所述第一蓄电池(10)相连接或可连接的启动机(11)，所述启动机被构造为根据启动信号启动所述内燃机；低压车载电网，其具有第二蓄电池(15)和至少一个耗电器(14‑2)，所述第二蓄电池(15)被构造为产生第一电压且将其输出给所述低压车载电网；以及具有提高了的电压的车载电网，其具有第三蓄电池(20)和发电机(13‑2)，所述第三蓄电池(20)被构造为产生高于所述第一电压的第二电压并将其输出给所述具有提高了的电压的车载电网，所述发电机可由所述内燃机驱动且被构造为产生高于所述第二电压的第三电压且将其输出给所述具有提高了的电压的车载电网，其中所述具有提高了的电压的车载电网通过第一耦合单元(16)与所述低压车载电网相连接，所述第一耦合单元被构造为从所述具有提高了的电压的车载电网获取电能并将其引入至所述低压车载电网，并且其中所述低压车载电网通过第二耦合单元(17)与所述启动电路相连接，所述第二耦合单元被构造为从所述低压车载电网获取电能且将其引入至所述启动电路。
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