[发明专利]驱动力控制装置和驱动力控制方法无效
申请号: | 200680011569.1 | 申请日: | 2006-04-10 |
公开(公告)号: | CN101155709A | 公开(公告)日: | 2008-04-02 |
发明(设计)人: | 桑原清二;甲斐川正人 | 申请(专利权)人: | 丰田自动车株式会社 |
主分类号: | B60K31/00 | 分类号: | B60K31/00;B60W30/16 |
代理公司: | 北京东方亿思知识产权代理有限责任公司 | 代理人: | 柳春雷 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | 在根据本发明的驱动力控制装置和驱动力控制方法中,基于驾驶员对加速踏板的操作量计算第一目标驱动力(FO),计算第二目标驱动力,所述第二目标驱动力是车辆保持恒定速度或者与所述车辆附近的目标物体保持预定相对距离或者相对速度关系所需的,然后判定驾驶员打算增大还是减小车辆速度的意图,使用驱动力单位通过考虑驾驶员意图来将第一目标驱动力(FO)和第二目标驱动力(Fd)彼此协调,基于通过协调处理获得的目标驱动力(F1)来控制驱动力。 | ||
搜索关键词: | 驱动力 控制 装置 方法 | ||
【主权项】:
1.一种驱动力控制设备,其特征在于包括:第一目标驱动力计算装置,用于基于驾驶员对加速踏板的操作量计算第一目标驱动力(F0);第二目标驱动力计算装置,用于计算第二目标驱动力(Fd),所述第二目标驱动力是车辆保持恒定车辆速度或者与所述车辆附近的目标物体保持预定的相对距离或者相对速度关系所需的;驾驶员意图判定装置,用于判定驾驶员打算增大还是减小所述车辆速度;协调装置,所述协调装置使用驱动力的单位,在考虑由所述驾驶员意图判定装置判定的驾驶员意图的情况下使所述第一目标驱动力(F0)和所述第二目标驱动力(Fd)彼此协调;和驱动力控制装置,用于基于通过由所述协调装置进行的协调处理获得的目标驱动力(F1)来控制驱动力产生装置。
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B60 一般车辆
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K31-00 只作用于单个子系统、用于自动控制车速的车辆配件,即防止车速超过某个任定的速度或保持车速在驾驶员特地选定的速度上
B60K31-02 . 包含电动伺服机构的
B60K31-06 . 包含流体压力驱动的伺服机构
B60K31-12 . 包含响应离心力的装置
B60K31-16 . 有防止或阻止未经许可使用或调节控制机构的装置
B60K31-18 . 包含对可闻、可见或相反情况发出存在异常或非预定速度的信号装置
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
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B60K31-18 . 包含对可闻、可见或相反情况发出存在异常或非预定速度的信号装置